Годы. Мили. Судьбы

Выводим ногой, помогаем ручкой». В военные годы девушки-пилоты, манипулируя «ножкой и ручкой», завалили не одну сотню немецких самолетов. Семь бывших херсонских курсанток удостоены звания Герой Советского Союза. Херсонская авиашкола под-готовила только 2 женских выпуска. После передачи ее в ведение Военно-воздушных сил набор девушек прекратили. По окончании Херсонской авиационной школы Мария ра-ботала в Таганрогском аэроклубе. Осенью 1941 года, с приближением фронта, Аэроклуб эвакуировали в Ижевск, на Урал, затем в Тюмень.

29 ноября 1940 года решением Центрального совета Осоавиахима Херсонская авиа-школа перешла в подчинение Военно-воздушных сил СССР и была перепрофилирована на подготовку офицеров летчиков-истребителей. Комиссия утвердила летно-технический и преподавательский состав школы – 87 человек. В программе обучения появились новые предметы: отработка элементов пилотажа в условиях воздушного боя и стрельба. К этому времени комэск капитан М. И. Сухарев, командиры отрядов Л. П. Ехнов, В. В. Иванов и командир Я. Л. Бугаев перегнали в Херсон первые истребители И-16. Херсонцы с удивлением и восхищением наблюдали за «ястребками». Они быстро набирали высоту, на них летчики выполняли головокружительные фигуры высшего пилотажа. Новая машина понравилась курсантам, и полеты на У-2 казались чем-то доисторическим.

В 1940 году набор шел в два потока, и в 1941 году состоялось три выпуска – в мае, июле и сентябре. Большинство выпускников направили в летные училища и школы Военно-воздушных сил. В эти годы в Аэроклубе летчиками-инструкторами были Мария Иванова, В. Лукьянцев, А. Мезин, В. Крицын, В. Нетудыхатка, И. Пономарев, М. Тарабрин, П. Стоянов, В. Руденко, Е. Парадня и др., командирами отрядов – П. Казаков и Ф. Постников. 30 июля 1941 года почти весь второй выпуск Аэроклуба (76 человек) направили в Ейское военно-морское летное училище. Личный состав Аэроклуба эвакуировали из Таганрога в октябре 1941 года в Уральск, там сформировали училище первоначальной летной подготовки.

Фото выпуска пилотов инструктора Марии Ивановой 1941 г.

25 февраля 1941 года вышло Постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР № 386-167сс «О реорганизации авиационных сил Красной армии». В Военно-воздушных силах Красной армии формировали 30 военных школ пилотов первоначального обучения (ШППО) со сроком подготовки 4 месяца в мирное и 3 месяца в военное время. Комплектовали школы пилотов первоначального обучения кадрами, подготовленными в Аэроклубах. После окончания ШППО курсантов направляли в школы военных пилотов со сроком обучения 9 месяцев в мирное и 6 месяцев в военное время.

Летчицы-инструкторы, выпускницы Херсонской авиационной школы

(средняя во втором ряду стоит Мария Антоновна Иванова)

Мария Антоновна Иванова, младший лейтенант, инструктор Херсонской авиационной школы. 1940 г

22 июня 1941 года личный состав Херсонской авиашколы находился в летних лагерях в селе Копани. Через 4 дня, 26 июня, поступила директива Генштаба о передислокации Херсонской школы военлетов в Борисоглебск Воронежской области, в одну из лучших школ страны – 2-ю военную школу летчиков Красного воздушного флота. В 1933 году решением ЦИК СССР Борисоглебской авиашколе было вручено Красное Знамя, а в 1938 году присвоено имя Валерия Чкалова, одного из первых ее выпускников. Херсонская авиашкола слилась с этим учебным заведением.Стремительное продвижение на восток гитлеровских войск вынудило сократить сроки обучения. В ноябре 1941 года из Борисоглебского училища на фронт отправились 2 авиационных истребительных полка.Осенью 1941 года в ВВС СССР началось формирование авиационных частей, укомплектованных женщинами, и в 1943 году число полков, оснащенных У-2, достигло максимума – на фронте действовало до 70 авиаполков ночных бомбардировщиков и разведчиков.

В темное время суток, ночами, Мария Антоновна летала на деревянных У-2 и на бреющем полете с низкой высоты сбрасывала бомбы на расположения фашистских войск. Работа изматывающая и опасная. В темноте по приборам необходимо найти назначенные объекты бомбардирования, подлететь к ним на высоте 100–200 метров и вручную сбросить бомбы, которые перед полетом укладывали в кабину самолета в корзины. После каждого сброса самолет стремительно набирал высоту, уходя от поражения взрывной волной и осколками сброшенных бомб. Каждый полет продолжался до полного израсходования боезапаса. Многие с ночных заданий не возвращались. Фашисты встречали ночных отчаянных девушек-пилотов плотным зенитным огнем. Было страшно, но приказ надо выполнять. После каждого полета механики заделывали пробоины в крыльях и деревянных фюзеляжах боевых тружеников – самолетов У-2.