Годы. Мили. Судьбы

Самолет изготовленный из деревянных брусков и фанеры, обтянутой покрашенной материей, оказался самой простой и дешевой в производстве машиной, предназначенной для учебных целей. У-2 не был рассчитан на вооружение и бомбовый груз, но это не помешало в годы Великой Отечественной войны с успехом использовать его как легкий ночной бомбардировщик. До войны построили 13 500 машин. С началом войны учебный самолет переделали в легкий ночной бомбардировщик, способный брать до 350 кг бомб. В задней кабине самолета, названного У-2ВС (войсковая серия), установили пулемет. Боевые У-2 окрашивали в темно-зеленый цвет, а нижнюю поверхность крыльев и фюзеляж в голубой. Этот самолет был любимцем наших воинов, называвших его ласково «кукурузник» (из-за бреющего полета), а немцы проклинали назойливый «рускартон» или «русфанер», причинявший им много беспокойства.

На самолетах такого типа Мария Антоновна осваивала азы

летного мастерства и готовила пилотов

Авиаконструктор Н. Н. Поликарпов, создавший в 1927 году У-2, писал: «Я задался целью построить сугубо учебную машину и был далек от мысли, что ее можно использовать для военных целей». Время показало, конструктор недооценил собственное творение. Благодаря малой скорости и небольшой высоте полета У-2 мог беспрепятственно появляться ночью над вражескими позициями и с абсолютной точностью бомбить их объекты. Маленький труженик войны взлетал с любой мало-мальски ровной площадки, заправлялся несколькими ведрами горючего и совершал посадки в самых неподходящих местах.

Агитационные плакаты военных лет

Учебный плакат по устройству самолета-разведчика

Первое время пилоты немецких скоростных истребителей, завидев медленный и неуклюжий с виду «русфанер», так они презрительно называли У-2, бросались в погоню. Заканчивалось это для них нередко плачевно. У-2 прижимался к земле, а немецкий ас с разгону врезался в землю. Минусы У-2 неожиданно превратились в плюсы. Немцы так и не смогли придумать эффективных средств борьбы с тихоходным У-2. После смерти Н. Н. Поликарпова в 1944 году самолет в честь его создателя переименовали в По-2. Самолет У-2 выпускался серийно до 1953 года, было построено 33 000 машин.

Самолет У-2ВС

В конце 1942 года поступило распоряжение – женщин к боевым полетам не привлекать. 15 августа 1942 года Марию Антоновну перевели в Военно-морской флот и назначили инструктором в 3-ю школу первоначального обучения летчиков ВМФ. Школа располагалась в селе Борское, в 2 километрах от станции Неприк и в 120 километрах к востоку от Куйбышева, где младший лейтенант (затем лейтенант) Мария Антоновна Ива-нова прослужила до 19 января 1946 года.

Самолет И-15 – одномоторный советский высотный истребитель, создан в 1933 г. авиаконструктором Николаем Поликарповым, и прозванный летчиками «Курносый». Вошел в историю, как один из лучших истребителей мира своего времени. Имел аэродинамическую схему – расчалочный полутороплан, верхнее крыло – по схеме «чайка», конструкция смешанная, дерево-металлическая. Обшивка – полотно. Шасси неубираемое с обтекателями. Вооружение – четыре 7,62-мм пулемета ПВ-1 с 3000 патронами.

Самолет И-15

Лейтенант М. А. Иванова, летчик-инструктор 3-й авиашколы

Самолет не имел равных по маневренности, был устойчив на всех режимах полета, проств пилотировании и обладал хорошими взлетно-посадочными качествами. Хорошая скороподъемность И-15 позволяла использовать его в качестве высотного истребителя. Летчик В. К. Коккинаки 21 ноября 1935 года установил на И-15 абсолютный мировой рекорд высоты полета набрав 14 575 метров.

Инструкторские полеты с неопытными курсантами-новичками были не менее опасны, чем боевые вылеты. В Советском Союзе с 1941 по 1945 год было построено 213 742 военных самолета. В военное время ощущалась постоянная нехватка пилотов, процент их гибели был очень высок. Тысячи молодых людей направлялись на учебу в летные школы. Молодежь рвалась на фронт, желание было большим, а опыта не доставало.