Годы. Мили. Судьбы

По-разному складывались взаимоотношения у командиров и офицеров с политработниками. В июне 1942 года в восьмом боевом походе на Щ-422 между командиром и вновь назначенным на подводную лодку комиссаром, старшим политруком Абрамом Ефимовичем Табенкиным, возникли разногласия. После радиограммы комиссара лодку досрочно возвратили на базу. Командира Щ-422 капитана 3 ранга Алексея Кирьяновича Малышева, награжденного в 1942 году орденом Ленина за успешные боевые действия, обвинили в трусости и преднамеренном уклонении от встречи с кораблями противника. Боевая биография А. К. Малышева. Один боевой поход (11 суток) в качестве помощника командира подводной лодки в советско-финляндской войне. Восемь боевых походов (123 сут.) в качестве командира подводной лодки в Великой Отечественной войне. Выполнено 9 торпедных атак (выпущено 13 торпед), одна артиллерийская атака (выпущено два 45-мм снаряда). 12.09.1941 года потоплен норвежский транспорт «Ottar Jarl» (1459 брт.); 26.01.1942 года потоплен норвежский рыболовный мотобот «Bj∅rge» F 3 G (около 10 брт); 12.09.1941 года в результате попадания неразорвавшиеся торпеды легко поврежден норвежский транспорт «Tanahorn» (336 брт). По доносу комиссара Табенкина трибунал приговорил боевого командира к расстрелу. Приговор не успели привести в исполнение. Во время налета немецкой авиации бомба попала в здание контрразведки, где в камере содержался Малышев, и он погиб.На подводной лодке С-54

Через пару дней отдыха мы приступили к усовершенствованию конструкции С-54 с учетом накопленного северными подводниками боевого опыта. Для уменьшения шумности подлодки заменили листы люков на палубе, вместо них установили решетки из стального уголка. Цепную лебедку командирского перископа заменили тросовой, сняли носовую пилу, предназначенную для разрезания противолодочных сетей. Удалили волнорезы торпедных аппаратов (металлические щиты около 2 метров длиной для придания обтекаемой формы носовой и кормовой оконечностям лодки). Были случаи их смещения и заклинивания при бомбежке. Для повышения ударостойкости и сохранности приборов при взрывах глубинных бомб улучшили конструкции их крепления. Манометры, амперметры, вольтметры, пусковые устройства за-крепили на самодельные резиновые амортизаторы. Чтобы ослабить силу гидравличе-ского удара по глубиномерам на их трубопроводах сделали по 2–3 витка. Верхние входные люки усилили дополнительными креплениями. Работы проводили силами плавучей мастерской «Красный горн», стоявшей в Оленьей губе. Плавмастерская была построена в 1911 году по проекту адмирала С. О. Макарова на Невском судостроительном механическом заводе Санкт-Петербурга как транспортная плавучая база и имела название «Кама». В 1922 году ее переименовали в «Красный горн» и 20 августа 1935 года вместе с первыми боевыми кораблями перевели на Северный флот в Екатерининскую гавань. В 1946 году на базе плавмастерской был создан ремонтный ком-плекс, положивший начало Полярнинскому судоремонтному заводу ВМФ, который 15 августа 1950 года получил название СРЗ № 10 Военно-морского флота.

Плавмастерская «Красный горн». 1943 г.

На «Красном горне» с довоенного времени работали опытные специалисты. Они самоотверженно трудились, ремонтируя лодки бригады, получившие боевые повреждения. Сти-мулом была бронь (освобождение) от призыва в армию и отправки на фронт, а также хорошее регулярное питание по флотским нормам. Жили рабочие на борту плавучей мастерской.

Группа рабочих «Красного горна». 1943 г.