Горизонты Южного моря: История морских открытий в Океании

Столь же нездоровым было и размещение людей на судне. До того как испанцы познакомились в Америке с гамаками (будущими подвесными койками), люди спали где попало на палубе. Впрочем, это продолжалось еще многие годы. Позже команда устраивалась на пушечных палубах — помещениях, как правило, постоянно сырых и открытых сквозному ветру. Пространство там было до такой степени ограниченным, что им можно было пользоваться только поочередно. Страдавшие морской болезнью и больные дизентерией, болевшие цингой и пьяные, а также люди, просто хотевшие спать, обременяли и беспокоили друг друга. Из этого порочного круга невозможно было выбраться: в связи с тем, что всегда ожидались большие потери в личном составе, на судно нанималась многочисленная команда, а большая масса людей представляла собой идеальную почву для возникновения всякого рода заболеваний. Несколько лучше дела обстояли у голландцев, посылавших в Тихий океан в основном торговые суда. Если соотношение между водоизмещением судна и численностью его команды на испанских судах, отплывавших в экспедиции, равнялось двум к одному, то на голландских кораблях, плававших в XVII веке в Южное море, оно было уже три к одному. Когда Альваро Менданья де Нейра открыл Соломоновы острова, команда его судна наполовину состояла из солдат. Схаутен и Ле-Мер, напротив, отказались от военного конвоя. Вот почему у них на восемьдесят семь моряков приходилось уже более трехсот тонн водоизмещения. Затем пришел черед англичан. На судне Уильяма Дампира «Робак» указанное соотношение уже составляло четыре к одному. И все же, если продолжительность плавания была большой, то даже на тех судах, которыми командовали капитаны, полностью осознававшие свою ответственность и заставлявшие матросов регулярно проветривать палубы и драить их уксусом, смерть от цинги, дизентерии и тифа буквально косила людей.

Жестокое наказание ожидало тех, кто восставал против нестерпимой обстановки. Хорошо известно, например, такое наказание, как протаскивание матроса под килем: осужденного с помощью каната тащили под килем судна от одного борта к другому. Если он при этом не захлебывался, то умирал от ран, нанесенных ему ракушками моллюсков, которые гигантскими колониями селились на корпусе судна.

Наказания, применявшиеся на кораблях: одного моряка протаскивают под килем: ладонь другого приколачивают к мачте: третьего подвешивают вниз головой за бортом и периодически окунают в воду, так что он захлебывается. Гравюра на дереве. 1555 год

Засыпавших на вахте вешали на рее фок-мачты. На кораблях военно-морских флотов многих стран их просто-напросто выбрасывали за борт. Дезертиров наказывали плетьми, причем во время наказания их переводили с одного судна на другое. Порой несчастный получал за одну экзекуцию до шестисот ударов. Впрочем, не только команды британских кораблей, по словам упоминавшегося уже адмирала Вернона, комплектовали силой, и не только ими командовали с особой жестокостью. Одного из подчиненных Роггевена, самовольно откупорившего бочку с вином, вначале протащили под килем судна, затем нанесли ему триста ударов плетью и втерли соль в раны, а потом распяли, прибив его запястья к фок-мачте с помощью ножей. Здесь он должен был умереть от жажды, если только до этого на горизонте не покажется земля, на которую его могли бы высадить… Но довольно об этом. Во время длительных плаваний даже с помощью такого рода «развлечений» часто оказывалось невозможным подчинить команду судна воле капитана.

Однако совершенно ясно, что страдания, болезни и мятежи судовых команд для капитанов, отправлявшихся на поиски таинственных земель Южного моря, вовсе не были единственной и к тому же весомой причиной столь поспешного пересечения Тихого океана. Скорее, постоянное чувство неизвестности, незнания своего местонахождения побуждало некоторых из них прерывать начатое плавание и направлять корабли к знакомым берегам. Во многих судовых журналах тех времен содержатся сетования по поводу ненадежных и вводивших в заблуждение навигационных карт, равно как и собственного бессилия от неумения исчислять географическую долготу.