Горизонты техники для детей, 1964 №11

Готовые бенгальские огни очень гигроскопичны, то есть легко поглощают воду. Поэтому их надо хранить в сухом месте или покрыть защитным слоем.

Защитный слой для бенгальских огней приготовляется из 2–3 г целлулоида, растворенных в 100 мл ацетона. В этот раствор надо окунуть готовые сухие бенгальские огни.

А сейчас я расскажу вам еще об одном способе изготовления бенгальских огней, или, как их назовем, бенгальские бумажки.

Бенгальские бумажки горят различного цвета огнем, в зависимости от компонентов, имеющихся в растворе, которым мы насыщаем бенгальскую бумажку. Чтобы получить ярко-красное пламя, надо в половине стакана воды растворить пол-ложки селитры и одну ложку нитрата стронция. После того, как селитра и стронций растворятся, добавим еще 3–4 ложечки денатурата и всё тщательно перемешаем. Смесью пропитываем полоски бумаги или сделанные из промокательной бумаги хлопушки и сушим в течение нескольких часов.

Хлопушки будут гореть зеленым пламенем, если их пропитать раствором, состоящим из пол-ложки селитры, 2 ложек нитрата бария и 3–4 ложек денатурата. Вместо нитрата бария можно взять 2 ложки борной кислоты. Состав для пропитки приготовляется так же, как и предыдущий.

Бенгальские хлопушки или полоски, свернутые в виде конусов, зажигайте на тарелке и ни в коем случае на бумаге или на столе.

Дядя Пробирка

ДОРОГИЕ РЕБЯТА!

ПОЗДРАВЛЯЕМ ВАС С НАСТУПАЮЩИМ 1965 ГОДОМ!

РЕДАКЦИЯ

Все об автомобиле

XX. СМЕСЬ МОЖНО СЖАТЬ ГОРАЗДО СИЛЬНЕЕ

Сегодня мы вернемся к изучению двигателя, но уже, конечно, не такого, как в начале нашего раздела «Всё об автомобиле». Рассмотрим дизельный двигатель.

Сперва несколько слов о карбюраторном двигателе, то есть таком, в котором рабочая смесь горючего с воздухом создается в карбюраторе.

Как вы, наверное, помните, поршень такого двигателя, перемещаясь в цилиндре, всасывает смесь горючего с воздухом и сильно её сжимает. В этот момент электрическая искра, проскакивающая между электродами запальной свечи, воспламеняет рабочую смесь, а образующиеся при этом газы давят на поршень, приводя его в движение.

Конструкция дизельного двигателя мало чем отличается от конструкции карбюраторного двигателя. В нем тоже имеется цилиндр, поршень, шатун, кривошипный вал, есть система смазки и охлаждения.

«Чем же в таком случае дизельный двигатель отличается от карбюраторного?» — спросите вы.

Разница состоит прежде всего в способе зажигания горючей смеси. В карбюраторном двигателе смесь зажигается от электрической искры, а в дизельном она воспламеняется «сама», без искры, ибо запальной свечи в нём нет.

Рис. 1.Система подачи топлива в двигателе с воспламенением от высокого сжатия:

_{1 — топливный бак; 2 — питательный насос; 3 — топливный фильтр; 4 — топливный насос; 5 — всасывающий клапан; 6 — выпускной клапан; 7 — форсунка; 8 — отвод отработавших газов; 9 — воздушный фильтр; 10 — атмосферный воздух; 11 — поршень; 12 — шатун; 13 — кривошипный вал; 14 — корпус двигателя цилиндром.}

Рис. 2.Принцип работы двигателя с воспламенением от сжатия:

_{а — ход всасывания; b — ход сжатия; с — впрыскивание топлива; d — рабочий ход и ход выталкивания отработавших газов.}

Каков принцип работы дизельного двигателя?

Давайте разберемся во всём по-порядку. Итак, поршень перемещается вниз, совершая ход всасывания. Однако вместо смеси всасывается лишь чистый воздух, который затем очень сильно сжимается (примерно в пять раз сильнее, чем в карбюраторном двигателе). Такое сильное сжатие нужно для того, чтобы разогреть в цилиндре до высокой температуры воздух. Как вы уже знаете из курса физики, сжимаемый газ всегда нагревается.

Впрочем, проверьте это явление сами. Возьмите насос для накачки велосипедных камер и, закрыв выходное отверстие, попытайтесь накачивать воздух. Через некоторое время (незначительное) стенки цилиндра насоса станут теплыми. А ведь в цилиндре дизельного двигателя сжатие в десятки раз больше, чем в насосе!

Из нижнего положения поршень передвигается вверх. Как только поршень займет самое верхнее положение в цилиндре (наибольшее сжатие), через форсунку в цилиндр впрыскивается немного горючего, которое смешивается с горячим воздухом, одновременно воспламеняясь от него. Рабочий ход и ход выталкивания отработавших газов такой же, как и в карбюраторном двигателе.

Итак, в дизельном двигателе вместо запальной свечи есть форсунка, а вместо всей системы зажигания — система подачи горючего.