Города вам на пользу. Гений мегаполиса

Именно по этой причине специалисты в области уличного движения и транспорта по всему миру присматриваются к Латинской Америке в поисках инноваций, обеспечивающих функционирование города будущего с помощью транспорта. В книге «Надежда — для человека и природы», опубликованной в 1995 году, ведущий публицист-эколог Билл Маккиббен называет Куритибу примером альтернативного образа городской жизни. Затем эту идею подхватил британский архитектор лорд Роджерс: он побывал в этом городе и в своем курсе лекций, прочитанном в 1995 году, назвал его поучительным для всех образцом. В 2006 году Американский национальный институт скоростного автобусного транспорта подготовил доклад о том, насколько возможно повторить успех TransMilenio в США. Авторы пришли к выводу, что преимущества этой системы очевидны, но о них мало кто знает, а кроме того, многие американцы думают лишь о собственном комфорте, и из-за этого осуществить подобный проект было бы трудно. Одним словом, у американских городов нет мэров вроде Лернера и Пеньялосы, готовых делом доказать связь между транспортом и общественными переменами¹⁷.

Общественный транспорт — не единственная призма, сквозь которую можно рассматривать связь между городом и транспортом. Так, долгое время игнорировали пешую ходьбу, и лишь теперь выясняется, что это один из ключевых компонентов счастливого города. Как говорит Энрике Пеньялоса, «Бог создал нас животными, передвигающимися на своих двоих, — пешеходами. Как рыбе нужно плавать, птице — летать, оленю — бегать, нам нужно ходить — не для того, чтобы выжить, а чтобы быть счастливыми»¹⁸.

Я впервые заинтересовался устройством городов, когда ходил пешком, порой бесцельно, постепенно усваивая обычаи и ритмы города, пока он не стал для меня родным домом. Оказавшись в любом новом городе, я и сейчас знакомлюсь с ним, гуляя по его улицам. В Венеции, скажем, автомобилем вообще не воспользуешься. Когда вы приезжаете на главный вокзал, оставив машину в Падуе или где-то еще, вы совершенно не готовы к тому, что увидите, выйдя из современного здания вокзала Санта-Лючия. Летом длинная пологая лестница усеяна пассажирами, глядящими на покрытую рябью воду Гранд-канала и суматоху на остановке теплоходиков-вапоретто. Слева вы сразу же видите барочное чудо — церковь Скальци, а прямо перед вами высится благородный, покрытый медью купол Сан-Симеоне Пикколо.

Вапоретто - это речной трамвай, маршрутный теплоход, основной вид общественного транспорта в островной Венеции.

Перейдя обширную, мощенную каменными плитами площадь и канал, вы немедленно оказываетесь в гуще толпы. На узких улочках города просто нет места для машин, автобусов или поездов — лишь изредка мимо протарахтит мотороллер. Венеция напоминает нам об удовольствии обретения города «собственными ногами», о том, что город лучше всего открывать темпом человеческого шага, смотреть на него с высоты собственного роста. Лишь в такие моменты ты ощущаешь город как человек толпы, а не отделяешься от него в салоне автомобиля. Действительно, передвижение пешком и меры, призванные сделать город более пригодным для ходьбы, оказывают существенное влияние на ощущение благополучия у каждого из нас и на формирование благополучных сообществ.

В конце 1960-х англичанин Доналд Эпплъярд, специалист по городскому планированию, преподававший тогда в калифорнийском Университете Беркли, провел эксперимент: он сравнил три улицы Сан-Франциско, схожие во всем, кроме интенсивности движения. По первой, незагруженной, улице проезжало 2 тысячи машин в день, по второй, среднезагруженной, — 8 тысяч, а по третьей, сильно загруженной, — 16 тысяч. Полученные Эпплъярдом результаты были весьма неожиданными. Он обнаружил, что интенсивность движения сильно влияет на отношения между соседями и сообщество в целом: у среднестатистического обитателя незагруженной улицы было больше друзей (на три человека) и знакомых (как минимум на шесть человек), чем у жителя сильно загруженной улицы. Сообщество на незагруженной улице оказалось более сплоченным: люди чаще проводили время в разговорах на крыльце, дети — играли вместе. По мере усиления движения ощущение совместного владения улицей быстро слабело: на сильно загруженной улице жизнь на тротуаре практически отсутствовала, что особенно сказывалось на стариках и детях. Поэтому стоит помнить: каждый раз, сев в автомобиль, вы движетесь по чьей-то улице, и ваша поездка влияет на жизнь ее обитателей.