Города вам на пользу. Гений мегаполиса

К примеру, весной 2012 года большой помпой сопровождалось окончание строительства нового китайско-сингапурского города Тяньцзинь-Эко, расположенного всего в часе езды на поезде от окутанного смогом центра Пекина. Он был возведен за три года на месте заброшенных соляных приисков рядом с промышленным городом — старым Тяньцзинем, общенациональным центром инноваций и высокотехнологичной промышленности (такие компании, как Airbus, Motorola и Rockefeller, открыли свои филиалы именно там). Экогород был так хорошо спроектирован, что, как отмечалось в одной из статей, «жителям не надо будет предпринимать никаких усилий, чтобы вести экологичную жизнь»⁶.

Однако, как указывает архитектурный критик Остин Уильямс, между рекламой и реальностью дистанция огромного размера. В Тяньцзине главный акцент в плане экологической устойчивости делается на общественный транспорт: проектировщики обещали, что 90% всех поездок будет осуществляться на нем. Городские власти утверждают, что выбросы углеродсодержащих веществ будут сокращены до 150 тонн на миллион долларов ВВП. Планируется, что через 10 лет каждый житель будет потреблять не больше 120 литров воды в сутки. Наконец, на одного жителя здесь приходится 12 квадратных метров зеленых насаждений. Звучит впечатляюще, но давайте сравним это с соответствующими показателями давно существующего города, например Лондона. Выяснится, что по каждому из параметров светлое будущее, что обещает Тяньцзинь, здесь уже наступило. В Лондоне на общественный транспорт приходится те же 90% поездок, выбросы углеродсодержащих веществ там равны 99 тоннам на миллион долларов ВВП, а каждый житель без всякого регулирования использует 120 литров воды в сутки. Что же касается зеленых насаждений, то их на каждого лондонца приходится на порядок больше — целых 105 квадратных метров⁷.

Предостережением может служить также «взлет и падение» другого экогорода — Дунтаня. Этот проект был торжественно запущен в 2008 году при поддержке премьер-министра Великобритании Тони Блэра и председателя КНР Ху Цзиньтао и должен был послужить образцом для других подобных планов. Строительство нового города на острове Чунмин возле Шанхая должно было быть завершено в 2010 году к выставке «Шанхай-Экспо»; Дунтань замышлялся как символ сотрудничества Запада и Востока в области экологически устойчивого развития. Вот только воплотить все это в жизнь не удалось: к 2009 году успели только выселить местных крестьян и построить информационный гостевой центр. Когда пришло время открытия выставки, шанхайский партийный лидер Чэнь Ляньгуй уже сидел за решеткой за взятки, большинство контрактов не было выполнено, а высокотехнологичные компании испытывали трудности с адаптацией своих инноваций к местным реалиям. Тем не менее мировые СМИ продолжали распространять компьютерные картинки «идеального города». В конечном итоге партнеры исключили Дунтань из списка реализуемых проектов, а информационный центр был закрыт. В результате крестьяне, согласившиеся на переезд и вложившие в этот проект все свои сбережения, были брошены на произвол судьбы.

Но даже если инновации градостроителей, инженеров и архитекторов-концептуалистов и позволят построить с нуля на пустырях и в пустынях новые экогорода, для большей части населения планеты их нельзя считать реальным будущим. Такие проекты необычайно дороги, дело усугубляет мировой кризис: например, расходы на строительство Масдара уже неоднократно урезались, поскольку некоторые элементы будущего города теперь нерентабельны с экономической точки зрения. К примеру, от первоначально задуманных семиметрового «постамента» и подземного уровня с инфраструктурой и транспортом, в том числе разрекламированной системой ЛСТ, пришлось отказаться, поскольку бюджет сократился с 22 до 16 миллиардов долларов.

Но главное препятствие повышению экологичности наших городов — мы сами, их жители. Как же сделать нашу среду обитания более «зеленой», подготовить ее к будущему? Можем ли мы полагаться на технические решения — внедрение более экологичного образа жизни с помощью проектирования? Какую роль сыграют наши мэры, наши политики в создании «зеленой» инфраструктуры? И прежде всего, что нужно сделать нам самим, чтобы с помощью нашего образа жизни улучшить те места, где мы живем?

Как показывают результаты последних саммитов по климатическим изменениям — например, Киотского, Копенгагенского и «Рио+20», — уровень доверия между государствами в вопросе о том, чтобы сделать экологические стандарты важнее прибылей, крайне низок. Поэтому на переднем крае борьбы с угрозой изменения климата должны оказаться отдельные города, а не целые страны — именно городам придется выдвигать инициативы, принимать конкретные меры и следить за их выполнением. Но городские власти смогут чего-то добиться лишь в том случае, если будут взаимодействовать с активными гражданами.