Грузовые автомобили. Система зажигания

В обмотке 12 наводится ЭДС при прохождении одного из магнитных полюсов ротора (при вращении) возле сердечника 11 статора. Если проводимость перехода база-эмиттер совпадает с направлением ЭДС, то транзистор открывается и ток течет по следующей цепи: «+»аккумуляторной батареи – выключатель зажигания 5, первичная обмотка катушки зажигания 3 – переход коллектор – эмиттер транзистора – «масса» – вывод «-« аккумуляторной батареи.

При прохождении противоположного магнитного полюса ротора около сердечник статора датчика 11, в обмотке 12 также наводится ЭДС, но противоположного направления. Транзистор закрывается и размыкает цепь электрического тока, проходившего через первичную обмотку катушки зажигания. Во вторичной обмотке катушки зажигания наводится ЭДС высокого напряжения, которое подается к свече зажигания.

Общее число полюсов ротора в два раза больше числа цилиндров двигателя, так как для образования одной искры необходимо чтобы около сердечника статора прошли два противоположных магнитных полюса ротора.

В бесконтактной системе зажигания контролируют момент образования искры в свече зажигания, который соответствует совпадению меток, нанесенных на роторе и статоре. Эти метки используют при установлении угла опережения зажигания.

Включатель зажигания служит для разъединения цепи тока низкого напряжения и остановки двигателя. Кроме того включатель зажигания используют для включения и выключения стартера, электрических приборов (указателя температуры воды, давления масла и уровня топлива в баке автомобиля), а иногда и для включения радиоприемника в легковых автомобилях. Включатель снабжен замком, допускающим включение только при помощи индивидуального ключа.

Рис Включатель зажигания. а – устройство, б – схема положений ключа зажигания (в таблице заштрихованы зажимы, соединенные с «питающим» зажимом АМ при различных положениях ключа), АМ, КЗ, СТ, ПР – зажимы.

1 – вращающаяся контактная пластина, 2 – неподвижный контакт, 3 – пружина ротора, 4 – цилиндр замка, 5 – хромированная гайка корпуса, 6 – корпус, 7 – ротор, 8 – шариковый фиксатор ротора, 9 – панель с неподвижными контактами и зажимами.

В корпусе 6 выключателя (рис ,а) расположены: панель 9 с зажимами АМ(амперметра), КЗ (катушка зажигания), СТ – стартер, ПР (приборы) и контактами 2, ротор 7 с контактной пластиной 1, имеющей три выступа, и шариковым фиксатором 8, цилиндр 4 с запорным устройством.

В положении 1 «Выключено» (рис. Б) выступы пластины 1, постоянно соединенной с зажимом АМ, не касаются контактов зажимов КЗ, СТ и ПР, а в положениях II, III, IV пластина соединяет названные контакты с зажимом амперметра в порядке, указанном на схеме.

Устройство для подавления помех радиоприему .

При работе двигателя провода высокого напряжения системы зажигания излучают электромагнитные волны и создают пульсирующие магнитные поля (генератор, катушка зажигания, звуковой сигнал). Они создают помехи радио и телевизионному приему. Для уменьшения влияния помех применяют экранировку приборов и проводов системы зажигания , обеспечивают надежное соединение двигателя с «массой» посредством тонкой плетеной медной проволоки, под болты крепления устанавливают шайбы-звездочки, обеспечивающие хороший контакт между деталями двигателя. Уменьшение помех достигают, применяя в цепях тока высокого напряжения подавительные сопротивления (6-12 кОм), которые помещают в наконечниках проводов идущих от распределителя к свечам зажигания и провода соединяющего вторичную обмотку катушки зажигания с распределителем.

Неисправности приборов зажигания