ГУЛАГ. Государство в государстве

В 1970-х гг. специалисты утверждали, что во время навигации пропускная способность волжского судоходства эквивалентна 30 железнодорожным магистралям.

Помимо того, создание каскада ГЭС и водохранилищ на Волге позволяет оперативно осуществлять маневр боевых кораблей (подводных лодок, эсминцев и т. д.) между Балтийским, Северным, Черным флотами и Каспийской флотилией. А также переводить новопостроенные корабли во все флоты с заводов в Горьком, Ярославле, Рыбинске, Зеленодольске и др.

Глава 11 Канал Волго-Дон

С 1700 по 1917 г. в России было разработано не менее 30 планов строительства канала Волго-Дон.

В советское время вопрос о строительстве канала Волго-Дон впервые был поднят 14 мая 1918 г. на заседании Совета Народных Комиссаров. Канал был отнесен к числу первоочередных объектов капитального строительства на водных путях. Выступая на этом заседании, В.И. Ленин охарактеризовал Волго-Донской канал как могучий транспортный рычаг, который должен повернуть экономику отсталых областей юго-востока России.

Как видно из постановления Совета Народных Комиссаров от 14 мая 1918 г., подписанного В.И. Лениным, на проведение изыскательских работ по Волго-Донскому каналу советским правительством были выделены значительные по тому времени средства.

В июле 1918 г. в районе Волго-Донского водораздела начались изыскания, а в октябре 1918 г. было создано Управление по составлению проекта и сооружению Волго-Донского канала. Гражданская война и трудности восстановительного периода заставили вскоре отложить работы по Волго-Дону.

Президиум Госплана СССР в марте 1925 г. рассмотрел и одобрил предложение Северо-Кавказского крайисполкома о создании водной магистрали Волга — Дон — Азовское море, а в мае 1925 г. Совет Народных Комиссаров РСФСР признал необходимым возобновить изыскания по Волго-Дону и завершить их в течение 1925–1926 гг.

В ноябре 1926 г. III сессия Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета XII созыва, заслушав и обсудив доклад Северо-Кавказского крайисполкома о Волго-Доне, поручила Совнаркому РСФСР «…выдвинуть сооружение Волго-Донской магистрали в ряд первоочередных задач капитального строительства союзного масштаба и значения».

В феврале 1927 г. Совнаркомом РСФСР был утвержден Комитет по сооружению Волго-Донской водной магистрали под председательством Г.М. Кржижановского. Одновременно в Ростове-на-Дону при Северо-Кавказском краевом исполнительном комитете было создано Управление Волго-Донского строительства.

В 1927–1928 гг. на основе обширных технических и экономических изысканий Управлением был составлен технический проект Волго-Донского водного пути. Руководитель проекта профессор А.С. Аксамитский. По этому проекту канал начинался от Сарептского затона на Волге у города Красноармейска; проходил по балке Солянке и реки Червленой и выходил в Дон у хутора Кумовского. Канал проектировался с длинным водораздельным бьефом. Подъем к водоразделу с Волги на 86 м преодолевался с помощью девяти шлюзов, а спуск к Дону на 42 м — четырьмя шлюзами.

Для питания канала предусматривалось подавать воду из Дона в водораздельный бьеф насосными станциями. Для обеспечение необходимых судоходных глубин на Дону, на участке от выхода канала до Ростова, планировалось построить 10 судоходных (разборчатых) плотин со шлюзами (в том числе плотина и шлюз Кочетовского гидроузла, законченные постройкой в 1921 г.).

В проекте 1927–1928 гг. были произведены настолько детальные проработки по вопросу о направлении судоходного канала, что его трасса была оставлена и в проекте 1952 г.

Недостатком проекта 1927–1928 гг. было решение Волго-Донской проблемы как исключительно судоходной. В проекте совершенно не предполагалось использование водных ресурсов для орошения и получения электроэнергии. А предложенная схема шлюзования Нижнего Дона при помощи 10 низконапорных сооружений без регулирования стока реки не обеспечивала проектной глубины.

По неясным причинам Аксамитского перебросили на строительство Беломоро-Балтийского канала, где он стал главным инженером проекта. 2 октября 1930 г. Аксамитский был арестован, и его следы теряются.

«Первой попыткой дать комплексное решение проблемы Волго-Дона явился проект, составленный в 1933–1934 гг. (в стадии рабочей гипотезы) Гидроэлектропроектом Наркомтяжпрома. Основной идеей этого проекта были устройство большого регулирующего водохранилища на Дону общим объемом 36 км³ выше хутора Калача и переброска по самотечному каналу через Волго-Донской водораздел большей части стока Дона в Волгу для повышения уровня Каспийского моря.

Проектом намечалось получение большого количества энергии двумя гидроэлектростанциями суммарной мощностью 575 тысяч кВт, расположенными на волжском склоне: на балке Солянке и на сбросе в Волгу у Красноармейска. Помимо этого, была запроектирована гидроэлектростанция при Калачевской плотине мощностью 75 тысяч кВт.