Hard Landing: The Epic Contest for Power and Profits That Plunged the Airlines Into Chaos

Это были не чартерные тарифы. Это не были праздничные спецпредложения. Это было снижение цен, чистое и простое, из тех, за которые CAB имела полное право отправлять людей в тюрьму, за исключением того, что эти тарифы вскоре получат официальное благословение Джона Робсона и других радикалов, перешедших в CAB. Впервые за почти 40 лет авиакомпании, перевозящей людей через границы штатов, было разрешено ввести повсеместное снижение цен в ответ на рыночные условия.

В Техасе начались гонки. В первый же день действия арахисовых тарифов пассажиропоток Texas International удвоился. На второй день они снова удвоились, а к концу первой недели выросли на до 600 процентов - и это без всякой рекламы, только благодаря сарафанному радио и бесплатному паблисити, вызванному арахисовым углом. Продукт, о покупке которого многие люди даже не помышляли, теперь, с половинной скидкой, был вполне доступен. Понятие ценности, которое в те дни редко применялось в качестве маркетинговой концепции, было в полном расцвете сил. Принадлежность к среднему уровню доходов уже не лишала человека возможности автоматически ощутить восторг и удобство полета на (если он жил в городе, обслуживаемом Texas International). Опросы показали, что 25 процентов людей, летающих по "арахисовым тарифам", в противном случае совершили бы путешествие на автомобиле; еще 30 процентов в противном случае остались бы дома. Некоторые из тех, кто летел впервые, стали подумывать о том, чтобы сделать это во второй раз, и в третий.

Для защитников прав потребителей Фрэнк Лоренцо стал героем. Что еще лучше, отчет о прибылях и убытках Texas International, который раньше зависел от подачек правительства и забастовочных платежей остальных авиакомпаний, начал светиться. Рейсов становилось все больше, и чем больше людей Лоренцо обращалось в CAB, тем больше людей Джона Робсона говорили "да". Ряд других авиакомпаний предложили свои собственные версии арахисовых тарифов; Continental, например, ввела "тарифы на куриный корм", которые в Texas International быстро окрестили " chickenshit fares".

Был один недостаток. Сам успех арахисовых тарифов наводил на мысль, что авиакомпании могут сами управлять своими делами - что они могут стимулировать собственные рынки, расширять круг людей, которые разделяют привилегию летать, даже создавать рабочие места и спрос на новые самолеты. Но как бы он ни был рад результату арахисового ценообразования, Лоренцо не хотел, чтобы Джон Робсон или кто-то еще в Вашингтоне неправильно понял его намерения. Лоренцо не преминул заявить, что арахисовые тарифы были ограниченной, единичной демонстрацией достоинств гибкости государственного регулирования. Он подчеркнул, что не является аргументом в пользу отказа от него.

Лоренцо полагал, что без CAB "Техас Интернэшнл" будет уничтожен за пять минут. Он едва справился бы с одним новичком, таким как Southwest Airlines, не говоря уже о том, чтобы выжить в окружении этих компаний. Не менее зловеще выглядело и то, что в Далласе, в нескольких километрах выше по дороге, American Airlines и Braniff держали сотни самолетов. Они сидели там, как гориллы в клетке. А United Airlines, крупнейшая в Соединенных Штатах, летала на самолетах во все 50 штатов. Она могла бы задушить такого маленького перевозчика, как Texas International, если бы у нее когда-нибудь появилась такая возможность.

Даже для новатора, даже для Фрэнка Лоренцо, система была прекрасна в том виде, в каком она была.

ГЛАВА 3. СЕТЕВЫЕ ВОИНЫ

Среди типов личности, царящих в американских корпорациях, агрессор - обычное явление. У него есть инстинкт яремной вены. Он хочет доминировать. Он наслаждается битвой и завоеванием. Он вдохновляет своих подчиненных. Он ухватывается за неожиданное. Совсем другой вид, бюрократ, встречается так же часто и по-своему важен для корпоративного успеха. Он жаждет деталей. Он наслаждается системами и процессами. Он делает акцент на реакции, а не на действии. Иногда эти разные черты сочетаются в одном руководителе. Одним из таких людей был К. Р. Смит, создавший авиакомпанию American Airlines. Другим руководителем был тот, кто позже последовал за Смитом на вершину American Airlines. Его звали Роберт Крэндалл.

В конце концов Крэндалл стал самым страшным и влиятельным человеком в мировой индустрии авиаперевозок. Сама его внешность пугала людей. У него были толстые губы, крепкое худощавое тело и голубые глаза, в которых вспыхивала напряженность, - все это делало его похожим на рок-звезду Мика Джаггера. Волосы он зачесывал назад с помощью "жирных детских штучек", и его прическа была настолько идеальной, что казалось, о нее можно порезать запястья. Клыки Крэндалла свисали ниже, чем остальные зубы. "Клык", - называли его люди, хотя и не часто в его присутствии.