Hard Landing: The Epic Contest for Power and Profits That Plunged the Airlines Into Chaos

Берр знал, что место очистится и что из Ньюарка можно выйти на несколько открытых рынков . American сократила рейсы в Буффало, и там освободились места у выхода на посадку. В Колумбусе было много свободных мест; American также сократила рейсы туда. United сократила число рейсов в Норфолк. Правда, ни один из этих городов не процветал, как нефтяные города, которые обслуживала компания Southwest в Техасе, но все три города имели здоровую экономику. И новые пассажиры, впервые пришедшие на рейс, могли бы пересесть на новую авиакомпанию, если бы тарифы были достаточно низкими - ниже стоимости поездки на машине или на автобусе "Грейхаунд".

Берр и его соратники отправились в Бостон, чтобы встретиться с венчурным капиталистом. Они приехали пораньше, чтобы заранее подготовиться к ледяным выходным в феврале 1980 года. Один из друзей Берра предоставил им в пользование свой офис, но из-за разразившегося нефтяного кризиса отопление на выходные отключили. Доуси сидела за пишущей машинкой, а Берр и Гитнер стояли за ее плечами, все трое в пальто, пока она печатала окончательный вариант бизнес-плана.

Венчурный капиталист не выделил денег, но задал важный вопрос. "Как вы собираетесь назвать эту компанию?"

Берр был уверен, что какое-нибудь блестящее название само собой придет в голову. "Название будет вытекать из дизайна", - самодовольно ответил он.

Венчурный капиталист посоветовал им хорошенько подумать над названием и придумать такое, которое как можно точнее описывало бы вид бизнеса, который они задумали. "Назовите его так, каким он будет", - сказал он.

Через день или два Берра осенило. Мы - компания людей, подумал он. Мы - люди с программой для людей, работающие над перемещением людей. Вот и все: компания будет называться People Express.

При выборе Нью-Йорка в качестве операционной базы у Бурра была дополнительная причина: ни в аэропорту ЛаГуардия, ни в аэропорту Кеннеди не оставалось места. Проблема заключалась в слишком большом количестве самолетов.

Как человеку потребовались миллионы лет, чтобы понять, что есть предел тому, сколько сажи и дыма он может выбросить в атмосферу, так и ему потребовалось время, чтобы осознать, что небо может вместить только столько самолетов одновременно. " Простая правда, - предупреждал конгрессмен из Делавэра, - заключается в том, что столкновения в воздухе, имеющие катастрофические масштабы, ежедневно едва удается предотвратить только благодаря экстренным действиям опытных пилотов или провидению". Шел 1956 год.

Технологии (радары и компьютеры) и общественные работы (увеличение количества аэропортов и взлетно-посадочных полос) поэтапно увеличивали количество самолетов, которые система могла безопасно принять в любой момент времени. Но со времен DC-3 правительство постоянно и сильно недооценивало бремя управления воздушным пространством, в результате чего так и не смогло наверстать упущенное. В 1956 году общественное внимание было привлечено столкновением самолета TWA Constellation с United DC-7 над просторами Гранд-Каньона, в результате которого погибли 128 пассажиров. Затем, приближении Рождества в 1960 году, в разгар перехода к эре реактивных самолетов, самолет United DC-8, направлявшийся в аэропорт Кеннеди (тогда аэропорт Идлвилд), врезался на скорости 400 миль в час в самолет TWA Constellation, выполнявший заход на посадку в Лагуардиа. В результате столкновения, произошедшего над Статен-Айлендом, обломки и останки самолета посыпались на улицы Бруклина.

Ограничения системы были наиболее очевидны в часы пиковой нагрузки или когда плохая погода препятствовала взлетам и посадкам. FAA могло справиться с этой проблемой, лишь накапливая самолеты на пути к пунктам назначения. К концу 1960-х годов практика кругового движения достигла абсурдных масштабов, особенно на рейсах в Нью-Йорк, которые Джек Леммон и Сэнди Деннис высмеяли в фильме "Незваные гости", где они бесконечно ждали посадки. Самолеты, направлявшиеся в Нью-Йорк, иногда застревали в режиме ожидания далеко на западе, вплоть до Денвера.

В разное время, начиная с 1968 года, правительство вводило количественные ограничения на взлеты и посадки во многих аэропортах страны, но эти ограничения оставались постоянными только в четырех местах: Чикагский О'Хара, самый загруженный аэропорт в мире; Вашингтонский национальный, который делил воздушное пространство с военным; и аэропорты Нью-Йорка, кроме Ньюарка. Посадочные места - слоты, как их называли, - оказались ограниченным природным ресурсом: В Орегоне были краснолесье, в Техасе - нефть, а в Нью-Йорке - слоты.

К 1980 году превратности системы управления воздушным движением волновали не больше Фрэнка Лоренцо. Не довольствуясь управлением Texas International, Лоренцо, следуя примеру Дона Берра, решил основать собственную авиакомпанию, также в Нью-Йорке.