Heinkel He 111 Фотоархив

Не-111Н-6 (А1+ЕВ) из KG-53 «Легион Кондор» в полете над Западной Европой, середина 1940 г. Самолет приписан к штабному звену I группы 53-й эскадры; Литера «Е» – светло-зеленого цвета (RLM-25, FS 34115). Эскадра KG-53 являлась официальной наследницей воевавшего в Испании легиона «Кондор».

He 111Н-3 двигатели Jumo 211D-1 с общим выхлопным коллектором

He 111 Н-6 двигатели Jumo 211F-1 илиi F-2 с индивидуальными патрубками

С норвежского аэродрома только что взлетел Не-111 Н-6 (1H+HN) из 5/KG-26 «Lowengeschwader». Курс – Англия, идет битва за Британию. Литера «Н» красного цвета с белой обводкой. По непонятной причине свастика на вертикальном оперении закрашена черно-зеленой краской. На момент начала Битвы за Британию, 13 августа 1940 г., командование люфтваффе развернуло на аэродромах Франции, Бельгии и Норвегии 463 бомбардировщика Не-111.

Двигатель ЮМО-211F и бомбардировщик Не-111Н-6 в цехе одного из германских авиационных заводов. ЮМО-211F представлял собой 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с инвертным расположением цилиндров. На самолеты Не-111 Н-6 первых серий ставили моторы ЮМО-211F-1 мощностью 1300л.с., на самолеты более позднего выпуска – двигатели ЮМО-211F-2 мощностью 1240 л.с.

Не-111 Н-6 (G1+AN) из 5/KG-55 “Greifengesclnvader ”, Франция, конец 1940 г. В период битвы за Британию в 55-й эскадре имелись как Не-111, так и Не-111 Р. Эмблема KG-55 – герб города Гессен, где эскадра дислоцировалось перед войной.

Заправка горючим бомбардировщика Не- 111Н-6. Заливочные горловины топливных баков располагались на верхних поверхностях фюзеляжа и крыла самолета. На снимке Не-111Н позднего выпуска с индивидуальными выхлопными патрубками двигателей, на ранних Не-111Н на патрубках стоял общий коллектор. На верхней поверхности мотогондолы виден воздухозаборник маслорадиатора, сбоку – воздухозаборник нагнетателя. Внизу – радиатор системы охлаждения двигателя.

Техник лазает по плоскости крыла бомбардировщика Не-111Н-6. Снимок сделан на аэродроме в Норвегии. На самолеты установлены деревянные воздушные винты с широкой хордой лопасти Юнкере VS-11, на более ранних Не-111 ставили металлические винты VDM с узкими лопастями. Винты с широкими лопастями обладали лучшими характеристиками на больших высотах полета. Использование дерева в качестве конструкционного материала – вынуо/сденпая мера по причине нехватки металла.

Не-111Н-7 являлся ночным вариантом Не-111Н-6. Часть оборонительного вооружения и бронирования планировалось снять. Предложение о создании Не-111Н-6 поступило в ноябре 1941 г., но поддержки в люфтваффе не встретило.