Heinkel He 111. Фотоархив

Рабочий монтирует оборудование в кабине Не-111Р-2. Обратите внимание на расположение приборной доски – на потолке, место летчика сдвинуто к левому борту. Пилотажно-навигационные приборы сгруппированы в правой части приборной доски, приборы контроля работы двигателей – в левой. В начале второй мировой войны интерьеры кабины самолетов люфтваффе стали окрашивать не в серый, а в черно-серый (RLM-66) цвет.

В носовой стрелковой точке Не-111P стоял 7,92-мм пулемет Рейнметалл MG-18. Пулемет монтировался в шаровой турели Икария GD- А1114, сходной с турелями, которые использовались на Не-111 более ранних модификаций. Длина пулемета MG-18 – 108 см, масса 7,1 кг, скорострельность 1100 выстрелов в минуту. Магазины барабанного типа на 75 патронов крепились к казенной части пулемета.

Оружейники подвешивают на Не-111P 1000-кг бомбу SC-1000. Бомбардировщику предстоит боевой вылет на Англию, 1940 г. Бомбы крепятся к внешним держателям ЕТС-2000, смонтированным на нижней поверхности фюзеляжа. При установленных держателях ЕТС-2000 подвеска бомб во внутреннем отсеке самолета невозможна, однако ЕТС-2000 позволяет увеличить калибр и суммарную массу бомбовой нагрузки.

Бомбы н бомбодержатели

250-кг бомба

1000-кг бомба

внешний бомбодержатель ETS 2000

внешний бомбодержатель РУС 1006

Не-111Р-2 из KG-55 в полете над Северной Францией, конец 1940 г. Хорошо видна верхняя стрелковая точка, закрытая сдвижным прозрачным колпаком.

Серийный выпуск Не-111Р-6 начался в Мариенеэ и Висмаре в начале 1940 г. На самолете стояло два двигателя DB-601N мощностью по 1175 л.с. Новая силовая установка привела к увеличению максимальной скорости до 440 км/ч на высоте 5000 м, но увеличенный расход топлива у более мощных двигателей привел к снижению дальности полета до 1970 км. Оборонительное вооружение было увеличено путем установки спаренных пулеметов Маузер MG-18Z калибра 7,92 мм на верхней и нижней стрелковых точках, одновременно поставили броню на подфюзеляжную гондолу. Несколько Не-111Р-6 доработали в буксировщики планеров с изменением обозначения на He-111P-6/R2.

В начале 1940 г. было построено несколько Не-111Р-7 и Не-111Р-8, в основном эти самолеты использовались в качестве учебно-тренировочных. Фирма Хейнкель изготовила на экспорт несколько Не-111Р-9, вариант He-111P-4. Машины предназначались для Королевских ВВС Венгрии, но до отправки в Венгрию самолеты мобилизовали люфтваффе. В люфтваффе самолеты приспособили для буксировки планеров. Венгрия получила десять Не-111Р-6 в 1942 г., ранее самолеты основательно полетали в составе люфтваффе. Венгры использовали их в качестве дальних разведчиков. Хейнкель на заводе в Мариенеэ в конце 1938 -начале 1940 г.г. изготовила 451 из 739 He-111P. Оставшиеся 288 самолетов были построены фирмой Дорнье в Висмаре и фирмой Арадо в Варнемюнде.

Нижний стрелок занимает свое место в подфюзеляжной гондоле He-111Р перед боевым вылетом на Польшу, 1939 г. Хорошо виден ствол и кольцевой прицель пулемета MG-15.