Heinkel He 111. Фотоархив

В начале 1938 г. Турция заказала 25 бомбардировщиков Не-111F-1 (Werk Nr. 5013 -5037), эти самолеты построил завод в Ораниенбурге. Самолеты передали Турции во второй половине 1938 г. Они оставались на вооружении ВВС Турции до 1946 г. Фирма Хейнкель изготовила 20 самолетов Не-111F-2, которые отличались улучшенным радиооборудованием. Разведывательный вариант He-111F-3 должен был оснащаться аэрофотоаппароатами в бомбоотсеке, самолет не был построен. Бомбардировщики He-111F-4 были построены в количестве 40 штук в середине 1938 г., они имели внешние бомбодержатели по типу бомбодержателей Не-111Е-4. После недолгой службы в качестве бомбардировщиков эти машины переделали в учебно-тренировочные. Работы по He-111F-5 были прекращены в пользу развития проекта Не-111Р-1.

В полете пара бомбардировщиков He-111J-I (на переднем плане самолет с бортовым кодом «33+А25»), снимок конца 1938 г. или начала 1939 г. Самолеты принадлежат KG-4 “GeneraI Never", изначально они строились в варианте торпедоносцев для авиации кригсмарине, но заказ флота на 80 торпедоносцев был аннулирован, после чего самолеты конвертировали в обычные бомбардировщики.

Один He-111J-l был оснащен в экспериментальных целях четырехлопастными воздушными винтами. К сожалению, более подробной информации о летных испытаниях данной машины найти не удалось. Серийные He-111J-l летали с трехлопастными воздушными винтами изменяемого шага VDM, которые приводились во вращение моторами DВ-611C1C мощностью 1000 л. с.

Не-111J

В конце 1937 г. министерство авиации попросило Хейнкеля изучить возможность создания торпедоносного варианта Не-111 для нужд кригсмарине. В ответ Хейнкель модернизировал два Не-111F-4. Один Не-11IV-17 (D-ACBH) использовался в качестве прототипа, на втором, Не-111V-18 (D-ADUM) проверялась способность самолета нести торпеды. На фюзеляже V-14 были смонтированы узлы подвески для двух 765-кг торпед LT F5b или морских мин общей массой 2000 кг. Внутреннего бомбоотсека на этом самолете не имелось. Максимальная взлетная масса составила 10 600 кг. Па самолете стояло два 12-цилиндровых двигателя жидкостного охлаждения Даймлер-Бенц DB-600G мощностью по 1000 л.с. Торпедоносец был рекомендован к запуску в серийное производство как Не-111J в сентябре 1938 г.

В середине 1938 г. было построено десять предсерийных Не-111J-0 (Werk Nr. 5001 - 5010), но затем требования кригсмарине к торпедоносцу изменились, поэтому 80 серийных торпедоносцев He-111J достраивались как обычные бомбардировщики для люфтваффе с бомбоотсеками и без внешних узлов подвески. Максимальная скорость Не-111J на высоте 5000м составляла 415 км/ч, крейсерская скорость - 370 км/ч, остальные данные - такие же, как у Не-11 IF. В 1939 г. самолеты перестали использовать как бомбардировщики, часть самолетов эксплуатировалась как учебно-тренировочные до 1944 г.

Не-111Р-2 на стоянке заводского аэродрома фирмы Хейнкель в Ростоке-Мариене, начало 1939 г. Модификация «Р-2» стала первым Не-111 с измененными обводами носовой части фюзеляжа и закрытой нижней стрелковой точкой. На нижней поверхности носовой части фюзеляжа Не-111Р-2 в обтекателе монтировался бомбардировочный прицел Лофте С7. На этот бомбардировщик еще не успели нанести бортовой код.

He 111F

He 111J

He 111F

He 111Р

Не-111Р

Изначально Не-111 создавался и как пассажирский, и как военный самолет, но почти все прототипы были прототипами бомбардировщиков. В 1937 г. Хейнкель прекратил все работы по гражданским модификациям. Тогда же началось изучение способов улучшения обзора из кабины пилота и штурмана, а также улучшения аэродинамики носовой части фюзеляжа. Не-111В-0 был модернизирован в Не-111V-8 (D-AQUO). Первый полет Не-111V-8 выполнил в Мариенеэ в январе 1938 г.