«Я – АНГЕЛ!». Часть вторая: «Между Сциллой и Харибдой»

Ну, а дальше Осинский, не знаю как его по имени-батюшке — со всем пылом не растраченной по самодержавным тюрьмам да ссылкам энергии, напустился не на своих собратьев в Кремле — впуливающих гигантские средства на поддержку мирового коммунистического движения, вместо развития автомобильной промышленности — а, на…

На нашего Кузьку Домовёнка, на его деревянную «Мотыгу» и, на лиц — потакающих его кондово-сермяжной автомобильной самодеятельности!

Автор, призывал не мяться дурью, не смешить своей убогостью весь цивилизованный мир — а брать пример с Генри Форда, хвалебно отзывались о американской технике и о производстве в целом.

Вдоволь поизгалявшись над ульяновским деревенским автопромом, в самом конце статьи Осинский заключает:

«Совершенно ясно, что подобного рода „массовым производством“ отнюдь не стоит заниматься. Это — чистейшая кустарщина и ничего более. Эти так называемые „мототелеги“, при лозунгах индустриализации страны и рационализации промышленности — производить просто позорно. И надо строго спросить у этого юного, не по годам ретивого дельца и его покровителей на всех уровнях: а где при общем недостатке они берут металл для своих варварских экипажей?».

В ответ на статью Осинского, в редакцию «Правды» из разных концов Советского Союза хлынул поток писем от рабочих, крестьян, красноармейцев, служащих и специалистов. Надо отдать должное — в некоторых письмах опубликованных там же — виден практический подход, зачастую подкреплённый цифровыми расчетами, например:

«Машина крестьянского типа должна быть очень прочна, до крайности упрощена в своей конструкции и управлении, дешева и рентабельна (выгодна). При этих условиях на мототелегу ульяновских товарищей (т.е. на легкий грузовичок), хоть завтра открывайте в СССР миллиардный заем — вкладчиков будет больше, чем можно себе сегодня вообразить. А вот любой американский автомобиль — будет нашему сельчанину не по карману, как единоличнику — так и члену коммун или товариществ».

Однако, значительно больше было других:

'Товарищ Осинский! Вы правильно затронули одну из самых старых ран — старых, как само крестьянство, больную, никогда незаживающую рану. Сколько горя и муки испытываем мы, ответственные работники и специалисты — агрономы, врачи, техники — больше находящиеся в дороге, чем на работе — от нашего бездорожья и нашей истиннорусской телеги? Теперь же какие-то неграмотные прохвосты — навязывают нам, то же самое, только с моторчиком.

Долой!

Вы были вполне правы, называя мототелегу ульяновских самоучек-кустарей — варварским экипажем. Иначе и нельзя назвать этот экипаж езды и пытки.

Даёшь американский автомобиль!'.

«При автомобилизации по американскому образцу, возможно было бы еще больше приблизить к населению госаппарат и осуществлять контроль и руководство над низовыми организациями, учреждениями и отдельными работниками. Притом, контроль не бумажный — а реальный, непосредственно на месте. Деревня еще спит и, при старых — хотя и слегка обновлённых тележных средствах передвижения, будет еще долго спать».

«На вопрос, являются ли наши дороги препятствием для введения автомобилей получается общий ответ: „Нет“. Громадное большинство считает, что с появлением автомобиля необходимость заставит чинить дороги и держать их в проезжем состоянии. Повсеместное внедрение мототелеги 'Ульяновского завода», убеждает некоторых руководящих товарищей, что и с этими дорогами они обойдутся.

Но ведь бездорожье является препятствием не только для автомобиля!

Оно (бездорожье) препятствует, замедляет движение абсолютно всего нашего культурного и экономического строительства. По хорошей дороге скорее побежит культура в деревню. Поэтому я за то, чтобы запретить производство мототелеги и скорее строить заводы по образцу американского «Форда»'.

Тут же, как будто по заблаговременному сговору, было опубликовано несколько угарных фельетонов про ульяновские «уазики», пара серьёзных статей от знатоков — типа неведомого мне инженера Шеймана и, наконец заговорил главный калибр — Георгий Пятаков, Евгений Преображенский и…

Лев Давыдович Троцкий!

Интересно, что эту троицу объединяет?

Из тех же советских газет — медициной нерекомендуемых к употреблению перед приёмом пищи, я узнал что последний — недавно назначен Председателем «Главного концессионного комитета при Совете Народных Комиссаров СССР» (Главконцесск, Главконцеском, Главконцесском) — ведомством, занимающимся предоставлением иностранцам концессий — для экономической деятельности на территории СССР. Первые же двое — его заместители в этой конторе.

Видимо, готовится какая-то сделка с фирмой «Ford Motor Company», возможно уже та самая — об строительстве «Нижегородского (Горьковского) автомобильного завода» и мы с Домовёнком, представляем для них какую-то угрозу.

Мда… Иметь таких могущественных врагов — это уже слишком!

Я не против Генри Форда, наоборот — восхищаюсь и вдохновляюсь им в своих прогрессорских делах. И против его «Ford Model AA» — ничего против не имею, это очень хорошее учебное пособие для создания собственного автопрома.