Я дрался с асами люфтваффе. На смену павшим. 1943—1945.

Власов Виктор Васильевич, майор. Воевал в составе 2-го гиап (23-го иап, 526-го иап), с января 1943 г. командовал 89-м гиап (12-м иап). Всего за время участия в боевых действиях выполнил около 200 боевых вылетов, в воздушных боях сбил 8 самолетов лично и 5 в груп­пе. Награжден орденами Красного Знамени (трижды), Александра Невского, медалями] замполит полка гвардии майор Рожков и начальник штаба гвардии подпол­ковник Романенко. Спустя некоторое время в полк поступила еще группа молодых летчиков: к нам в эс­кадрильи попали младшие лейтенанты Виктор Махо-нин и Владимир Колесников, которых зачислили в резерв. Наконец стали проверять нашу технику пило­тирования. В полку имелись две спарки, которых поче­му-то прозвали «челитами». В полку был летчик, кото­рый вечерами играл на аккордеоне. Он сочинил такую частушку:

У нашей «челиты»

Все дверки открыты,

Течет с нее вода и масло,

На ней лежать опасно,

Но Туренко летает прекрасно!

[Переложена популярная в то время песня «Челита», исполняв­шаяся К. Шульженко]

Во многом частушка соответствовала истине — бы­ли они изрядно потрепаны. Одну «челиту» передали на­шей первой эскадрилье, а вторую — второй.

Взлетно-посадочная полоса на аэродроме была бе­тонная. Я слетал с проверяющим, командиром эскад­рильи. Полет прошел без каких-либо замечаний, и я по­лучил «добро» на самостоятельные полеты. Сел в за­крепленный за мной «як», взлетел и стал выполнять полет по «коробочке». Полет шел нормально, и я зашел на посадку. Садиться на бетонку самостоятельно приш­лось впервые. И тут еще неожиданно подул боковой ве­тер, и меня легонько стало сносить в сторону. Я немно­го растерялся и при посадке допустил ошибку — со­вершил «козла», притом так, что мой «як» отпрыгнул от земли более чем на два метра. По инструкции при «коз­ле» более двух метров надо немедленно дать полно­стью газ и, не исправляя посадку, уйти на второй круг. Когда дал газ, то почувствовал, что самолет мне подчи­няется, и я, в нарушение инструкции, не ушел на вто­рой круг, а сел и отрулил. Ко мне подошли командир эскадрильи и командир полка, который спросил у комэ-ска: «Ты его проверял?» На что тот ответил, что во вре­мя проверочного полета Мовшевич все делал правиль­но и никаких замечаний к нему не было. Командир пол­ка повернулся ко мне и спросил: «Как тебя звать?» И в ответ, что зовут меня Юра, посоветовал то ли шутя, то ли серьезно: «Будешь заходить на посадку — скажи се­бе: «Юра, спокойно!» И, повернувшись к командиру эс­кадрильи, приказал, чтобы он выполнил со мной еще один проверочный полет и, если все нормально, выпус­тил самостоятельно. И проверочный и самостоятель­ный полеты выполнил без замечаний, и вообще, сколь­ко я потом летал в полку, проверок больше мне не про­водили. Постепенно все молодые летчики нашей эскадрильи были проверены, стали летать самостоя­тельно. И мы начали отрабатывать групповую слетан­ность пар и звеньев. Нам говорили так: «Что бы ни слу­чилось, вы должны держаться за ведущим. Если пара не разорвется, значит, есть шанс, что будете жить». А вообще сбивали в первых боях. Если в первых трех-четырех воздушных боях жив остался, то говорили: «Ну, еще полетаешь».

Во второй эскадрилье молодых летчиков решили проверить на высший пилотаж. В первую проверку по­летел младший лейтенант Букач, а проверяющим — ко­мандир звена гвардии старший лейтенант Курочкин. В зоне старая «челита» стала разваливаться в воздухе. Курочкин приказал: «Прыгай!!» И сам прыгнул, а Букач, видимо растерявшись, так и не смог покинуть самолет.

Когда мы добрались до места падения самолета, то увидели небольшую воронку, куда «ушел» мотор, и в радиусе до сотни метров осколки самолета. Попробо­вали копать, прокопали два метра, но так до мотора и не докопались. Ничего от младшего лейтенанта Букача не осталось. Насыпали могильный холмик, установили обелиск с фамилией и датами, и все.