Якоря

Следующее усовершенствование якорного камня — конструкция, показанная на рис. 11 и 12, — крестовина из заостренных сучьев, утяжеленная одним или несколькими просверленными камнями. В этой конструкции уже сочетается принцип действия крюка, который заглубляется в грунт, и груза. В какой стране и у какого народа якорный камень с крестовиной появился раньше, сказать трудно. Археологические раскопки в различных уголках земного шара свидетельствуют: подобные якорные камни применялись в разных частях света. Камень с крестовиной был распространен от западных берегов Европы до восточных берегов Азии и на побережье обеих Америк. Подобный якорь хранится в Лувре. В глубокой древности он служил рыбакам Японии (рис. 13). Он почти ничем не отличается от якорей, изображенных на рис. 14 и 15. Каких-нибудь двести лет назад их использовали на океанских каноэ индейские китобои с острова Ньюфаундленд.

15. Якорь американских индейцев-китобоев (музей Пибоди, г. Салем, США)

16. Якорь древних обитателей Сибири (найден на берегах Енисея)

17. Якорь с о. Шри-Ланка

19. Древние якоря, найденные на Британских островах (Британский национальный музей)

18. Древний якорь с бразильской жангады (музей г. Кенсингтон Англия)

20. Найден в провинции Бретань (Франция)

Конструкции древних якорей из дерева и камня были различны, хотя их принцип одинаков. Оригинально устройство якоря, показанного на рис. 16. Большой плоский камень удерживается четырьмя жердями с отходящими от них срезанными еловыми ветками. Жерди скреплены между собой веревками или ивовыми прутьями. Такими якорями пользовались во время рыбной ловли древние обитатели Сибири-ханты, манси и кеты. На рис. 17 показан якорь, которым пользовались древние рыбаки с о. Шри-Ланка (Цейлон), а якорь, изображенный на рис. 18, служил индейцам Бразилии.

Конструкция якоря, изображенного на рис. 19, срисована с подлинных экспонатов Британского музея в Лондоне. Эти якоря были найдены в разное время в разных местах Англии. Фактически это тоже крестовина, сделанная наполовину из камня. Здесь продолговатый, закрепленный между двумя палками, камень служит рычагом, переворачивающим при натяжении веревки якорь на бок, на один из двух концов доски, который под действием веса камня заглублялся в грунт.

21. Этот якорь нашли в Квебеке (Канада)

22. Древний якорь с острова Джерси

23. Каменно-деревянный якорь древних кельтов

Другой якорь, показанный на рис. 20, нашли французские археологи в провинции Бретань, недалеко от города Сен-Серван. А якорь, изображенный на рис. 21, обнаружили за 4000 миль — на Атлантическом побережье Северной Америки, в районе Квебека. Мало чем отличается от них якорь, найденный на о. Джерси (рис. 22). Кто у кого позаимствовал идею?

А вот еще два варианта конструкции якоря из камня и дерева (рис. 23 и 24). Достигнув дна, такой якорь может упасть или на торец камня, или на доску. В первом случае он углубится в грунт торцевой частью камня, во втором — торчащим из досок клином или суком. Авторы конструкции якоря, изображенного на рис. 23,- древние обитатели Британии — кельты. Вторая конструкция широко применялась русскими поморами. На рис. 24 изображен якорь XVII в., хранящийся в краеведческом музее в Холмогорах.

Якорные камни применяли не только для стоянки кораблей, но и для удержания их на курсе. Финикийцы, плавая по Нилу, применяли для этой цели якорный камень, который изображен на рис. 25. В нижней части плоского прямоугольного камня сделана канавка, в которую закладывалась оттяжка, удерживавшая камень в вертикальном положении. Такой якорный камень оказывал значительное сопротивление движению судна.

Простейшая форма якорного камня сохранилась в употреблении до наших дней.

Автору этой книги не раз приходилось видеть каменные якоря на кувейтских и иракских морских судах, построенных из тика, — баггалах, бумах, ганьях, самбуках и баданах. При строительстве этих исключительно мореходных и прочных судов арабы руководствуются опытом мастеров, искусство которых уже более четырех веков передается от отца к сыну. Форму корпуса этих судов и парусное вооружение арабы заимствовали у португальской каравеллы-латина начала XVI в. Грузоподъемность их в среднем составляет 130–150 т, длина — около 25 м, осадка — 3–4 м. На Шатт- эль-Арабе их насчитывается полторы сотни.

24. Каменно-деревянный якорь русских поморов