Якоря

Признание почти всех морских классификационных обществ мира получил американский якорь «Адмирал»- На рис. 147 показана конструкция 1900 г. Это наиболее распространенная в США конструкция из числа кованых якорей со сквозным болтом. Более совершенные модификации этих якорей можно встретить и сейчас.

Оригинальный якорь запатентовал в 1909 г. англичанин С. Тейлор. Эта конструкция получила название «Дредноут» (рис. 148).

Сейчас якоря «Дредноут» — монополия английской фирмы «Тейко», которая специализируется на выпуске литых якорей-цепей и кованых якорей. «Тэйко» выпускает исключительно кованые якоря в больших весовых категориях (от 5 до 18 т), которые, по мнению фирмы, намного надежнее литых якорей. Якоря «Дредноут» почти в десять раз дороже обычных, но тем не менее они используются на больших военных кораблях и пассажирских лайнерах.

152. Якорь Цюблина

Простую технологию изготовления кованых якорей разработала в 20-х гг. английская фирма «Генри Вуд и Компания». Концы лап, сделанные в нижней части в. виде цилиндров, вставлены в плиту, соединенную подвижно с веретеном (рис. 149).

Характерная особенность первых втяжных якорей — слишком большие захваты на лапах или в середине головной части якоря. Некоторые изобретатели для более быстрого разворота лап применяли изогнутые захваты. Одно время увлекались «быстрозахватными якорями». В этих конструкциях функцию захватов стали выполнять две дополнительные лапы, и двулапый якорь фактически превратился в четырехлапый. Это новшество предложил в 1889 г. шотландский кораблестроитель Джордж Тайзак (рис. 150).

Примером втяжных якорей с дополнительными захватами грунта для ускорения разворота лап могут служить: якорь-Ийнона (1901 г., рис. 151) и якорь Цюблина (1916 г., рис. 152).

8 Патент капитана Холла

Ставший эталоном

В 80-х годах прошлого века произошло событие, которое спустя каких-нибудь 15–20 лет привело к тому, что 90 процентов запатентованных втяжных якорей оказалось забыто. О человеке, совершившем этот переворот, мы знаем очень немного. Известно, что он был англичанин, управляющий фирмой «Уильям Джессон и сыновья» в Шеффилде, бывший капитан. Фамилия его — Холл. В 1885 г. он изобрел якорь, конструкция которого подкосила ремесло якорных кузнецов. Он предложил заменить сложные фигурные поковки литой коробкой с лапами и захватами — приливами.

На рис. 153 показан общий вид первой конструкции якоря Холла. Сквозь литую «коробку» с лапами проходит сквозной болт, крепящий ее с веретеном. Первый якорь Холла сильно отличается от второй модификации якоря, предложенного через два года. Угол отгиба лап от веретена составлял 54°. Стоимость изготовления литого холловского якоря оказалась в два раза ниже по сравнению с коваными бесштоковыми якорями. Изобретение сразу же получило одобрение морского отдела Управления торговли и Комитета Регистра Ллойда.

Из рисунков и чертежей предыдущего раздела даже неспециалисту видно, что кованые конструкции патентованных якорей необычайно сложны. Это настоящие механизмы! Почти у всех этих якорей лапы крепятся к веретену на стержне-болте или штифте. Во время плавания втянутый в клюз якорь беспрестанно омывался морской водой. Скрытый от глаз болт и другие трущиеся части с годами ржавели и теряли прочность. Конструкции всех этих якорей требовали от моряков тщательного ухода. Их приходилось разбирать, отбивать ржавчину, смазывать и снова собирать. Нередко случалось, что в критическую минуту, когда моряки возлагали на якорь последнюю надежду, болт ломался.

153. Первый литой якорь Холла

154. Второй якорь Холла

Капитан Холл изменил конструкцию и предложил легко разбирающийся якорь, которому было не сыскать равного по простоте изготовления и прочности (рис. 154). Головная часть его якоря — «коробка» — отливалась из стали заодно с лапами и захватами. В средней части коробки — отверстие квадратного сечения, куда продевается такого же сечения веретено якоря. В отверстие, сделанное в нижней части веретена, забивается круглый штифт. Когда веретено продето сквозь коробку до конца, выступающие концы этого штифта упираются на две полукруглые чашки внутри коробки. Чтобы веретено не проваливалось вниз, сквозь нижнюю часть коробки продеты два стопорных болта, поддерживающие снизу концы штифта, забитого в веретено. Большие зазоры в трущихся частях якоря исключают заклинивание этих частей. Состояние соединительного болта можно проверить, не разбирая якорь.

155. Якорь Холла со штоком

Холл очень просто решил устройство для ограничения поворота лап якоря: скошенные внутрь края верхней части квадратного отверстия упираются. в веретено, не давая лапам поворачиваться больше чем на 45° в каждую сторону.

Первые якоря Холла были изготовлены в 1888 г. в Шеффилде. Их прочность была несравненно выше, а технология изготовления — намного проще. И при этом почти никакой машинной обработки.

Новый якорь оправдал расчеты изобретателя и по другим показателям.