Якоря

В мае 1891 г. Британское Адмиралтейство решило провести сравнительные испытания лучших систем якорей, изготовлявшихся в то время в Англии. Английским якорным заводчикам было предложено доставить в Портсмут для испытания свои якоря с обязательным условием, чтобы они имели штоки. 9 из 14 доставленных якорей Армиралтейство забраковало. Оставшиеся пять якорей решили подвергнуть окончательному испытанию на Спитхэдеком рейде в сентябре 1891 г. на броненосце «Гироу».

156. Современный якорь Холла английской фирмы «Айсаа». Престон, лтд.»

Испытание заключалось в том, что каждый якорь отдавали на рейде с привязанным том-буем для указания места, рядом с том-буем ставили шлюпку. После этого корабль в течение 20 минут работал машиной на задний ход в половину мощности. Затем измеряли расстояние протаскивания якоря на грунте до места, где он зарывался в грунт и держал.

Становые якоря броненосца «Гироу» весили по 96 центнеров (около 300 пудов), а для испытаний специально заказали якоря массой в 36 центнеров (около 112 пудов). Из пяти якорей четыре протащились по твердому грунту от 70 метров до 0,5 мили, прежде чем смогли задержать движение корабля. Исключение составил якорь Холла. Длина его протаскивания была всего несколько футов. Посланные на дно водолазы сообщили, что якорь нагреб перед собой 12 футов грунта.

157. Якорь Холла фирмы «Грюзон»

Войдя с первого раза в грунт, он уже не менял своего положения в течение всех 20 минут испытаний. Якорь Холла был признан лучшим, и в декабре того же года его изобретатель получил предложение Адмиралтейства изготовить подобный якорь для нового крейсера «Блэйк» — флагмана английской эскадры, которая несла службу у восточных берегов Северной Америки и в Вест-Индии. Этот корабль должен был войти в строй в январе 1892 г. Холл изготовил якорь к сроку. После этого он получил заказы на поставку якорей для крейсеров «Фортэ» и «Чарайбдис», а также минных лодок «Язон», «Ясур», «Нигер», «Спиди» и многих других кораблей.

Хотя якорь Холла занял первое место по быстроте забирания грунта, по величине держащей силы он уступал якорю Инглефильда. Любопытно, что Холл не решился сразу отказаться от штока, и в Портсмуте испытывался именно штоковый холловский якорь (рис. 155). Специалисты приписали быстрое забирание грунта действию этого штока и широких лопатообразных приливов.

Но несмотря на мнение вроде бы компетентных людей, Холл в следующих моделях своего якоря шток убрал. Изобретатель, видимо, чувствовал, что шток хорош только на мягких грунтах. На каменистом грунте якорь Холла со штоком забирал хуже. Убрав шток, Холл сделал свой якорь втяжным. С этого момента изобретение английского капитана стало быстро внедряться на всех флотах мира (рис. 156). Созданная в Шеффилде сталелитейная фирма «Патентованные якоря Холла» не успевала удовлетворять заказы. Но случилось так, что имя изобретателя якоря вскоре оказалось забытым.

С развитием металлургии и изобретением новых способов получения относительно дешевой малоуглеродистой стали последняя примерно с 1880 г. стала вытеснять железо как строительный материал из всех областей техники и в том числе судостроения. Поэтому наибольший интерес якорь Холла вызвал в Германии, где в конце прошлого века будущие «стальные короли» Крупп и Грюзон наладили сталелитейное производство. Слегка изменив форму якоря, германская фирма «Отто Грюзон и Компания» в Магдебурге начала выпускать большими партиями холловские якоря под названием «Грюзон» (рис. 157). Другая крупная немецкая фирма. «Юнион» в Дортмунде, наладив серийный выпуск литого якоря Холла, также дала ему свое название «Юнион».

То же самое с якорем Холла произошло в Японии, Италии, Франции и Голландии. Слегка изменив рисунок якоря, фирмы этих стран дали ему свои названия: «Ошима», «Паоли», FMA и «Лейден».

Более того, имя человека, изобретение которого стало своего рода международным стандартом, вскоре оказалось забытым на его родине. Не все современные моряки торгового флота Англии знают, что якорь Холла — изобретение их соотечественника. Возможно, это объясняется тем, что в Англии якорь Холла после 1900 г. никогда широко не применялся, так как британские корабелы и моряки предпочитали другие системы литых якорей-

Пожалуй, только в нашей стране якорь этой конструкции сохранил фамилию своего создателя. Вряд ли среди советских кораблестроителей и моряков найдется такой, который бы не знал, что этот втяжной якорь называется якорем Холла. Правда, не каждому, может быть, известно, что до Великой Октябрьской социалистической революции его называли якорем Галля. 'Транскрипция, данная в России английской фамилии Hall, оказалась ошибочной. Позже моряки, знающие иностранные языки лучше, исправили эту ошибку: якорь Галля стал якорем Холла. А вот пластинчатая цепь — изобретение однофамильца, которым, видимо, тогда морские механики еще не пользовались, так и осталась цепью Галля.

Шар вместо болта