Идеологическая диверсия. Америке нужен мир! Желательно, весь

После того как в мае 1960 года СССР сбил U-2, мы начали добиваться, чтобы тайваньским ВВС выделили несколько самолетов U-2, на которых лучшие их летчики совершали бы полеты над КНР (благо коммунистический Китай располагал лишь несколькими комплексами SA-2, при помощи которого и был сбит Пауэрс). Но разрешения нам не давали до тех пор, пока я сам не отправился в Вашингтон, где изложил, насколько нам необходимо располагать точной информацией о современном оружии Китая, и убедил начальство, что для этого нужны U-2 — тем более, что вероятно, в ближайшие годы U-2 смогут безнаказанно летать над КНР. Тайвань с радостью согласился взять на себя полную ответственность за такого рода полеты, и несколько первоклассных пилотов изъявили желание сесть за штурвал U-2.

Не велик секрет сказать, что в течение некоторого времени (пока фотосъемки со спутников не стали охватывать не только СССР, но и Китай) большую часть информации о современном вооружении Китая мы получали благодаря аэрофотосъемкам, осуществлявшимся этими пилотами — самыми смелыми из всех мне известных. После одного из первых полетов U-2, длившегося несколько часов, мы получили отличные снимки, запечатлевшие ракетные испытания, сведения о которых показывали, что Китай продолжает начатую совместно с СССР программу испытаний современной технологии. Программа эта, однако, зашла в тупик после того, как Москва отозвала своих специалистов. Но для нас эти снимки были дороже всяких миллионов. Наша страна в неоплатном долгу перед тайваньскими ВВС, потерявшими в ходе таких операций многих пилотов — попав в переделку, они приводили в действие взрывное устройство, чтобы ни самолет, ни сами они не оказались в руках врага.

Тайваньская база ЦРУ совместно с чанкайшистскими властями подготавливала и разбрасывала над территорией КНР листовки, предлагая денежную награду перебежчикам, если они явятся к нам с воинским снаряжением и полезной информацией. Однажды на одном из тайваньских аэродромов приземлился МиГ-15 — истребитель хоть и устаревшей конструкции, но все еще находившийся на вооружении большинства военно-воздушных подразделений КНР. Пилоту удалось незаметно ускользнуть, когда его эскадрилья пробивалась через гряду облаков, и благополучно приземлиться на Тайване, где он и поселился, получив обещанное вознаграждение. Это был совсем еще юноша, но хотя он вырос и воспитывался уже при Мао, он никогда слишком-то не поддавался коммунистической пропаганде, тем более, что дома ему растолковали, что «большой скачок» Мао полностью провалился, а то, что после 1960 года начались большие трудности с продовольствием, он и сам видел. Этот юноша рассказал, что давно уже намеревался бежать, но в бензобаке его самолета никогда не было достаточно горючего, чтобы долететь до Тайваня. Но вот пришло время передислокации на другую авиабазу — тогда бензобак заполнили до отказа. У юноши не было карты, однако он все-таки пошел на риск, и ему повезло, Его рассказ о моральном состоянии служащих китайских ВВС и о тренировочной методе летных школ оказался полезным с разведывательной точки зрения, да и МиГ-15, несмотря на свою устарелость, все же поведал нам кое-что о советско— китайской технике.

Больше всего забот мне доставлял наш — принадлежащий ЦРУ — аэрофлот, костяк которого составляли грузовые самолеты С-46 и С-47, в свое время перебазировавшиеся на Тайвань вслед за отступлением туда частей Чан Кайши. Со временем ЦРУ взяло на себя финансирование этого аэрофлота, чтобы использовать его — и пилотов — для всякого рода тайных операций. Постепенно мы обзавелись самыми лучшими (до появления реактивной авиации) транспортными самолетами — DC-4 и DC-6, — а потом у нас появились и Боинги-727, и даже один Конвэр-880.

Штаб-квартирой нашего аэрофлота был Тайвань. Прежде всего аэрофлот этот использовался для поставок припасов отрядам китайских националистов, много лет подряд сражавшихся против коммунистов в юго-западных районах Китая. Большая часть этих бойцов потом осела в труднодоступных районах возле китайско-бирманско-таиландской границы. Некоторые из них живут там и сейчас, несмотря на то, что ЦРУ перестало помогать им уже много лет назад. Большая часть их все-таки решила покинуть эту цитадель в джунглях и была по воздуху эвакуирована на Тайвань.

Часть наших экипажей состояла из бывших летчиков авиакомпании «Эйр Америка», «Сивил эйр транспорт» (СЭТ) и «Эйр Айша». Летчики из СЭТ и «Эйр Америка» были настоящими наемниками и не боялись риска. Им приходилось совершать длительные полеты над вражеской территорией, зачастую под огнем, — вели ли они разведку средствами связи или выбрасывали парашютный десант, как это было во Вьетнаме (в Дьенбьенфу), где они помогали французским войскам. Квалификация персонала этих авиасоединений (в том числе и наземного) была настолько высокой, что американские дальневосточные ВВС усиленно предлагали им выгодные контракты на службу в транспортной авиации.