Игра в японскую рулетку

Но, безусловно, становлению фирмы Toyota Motor очень помогла война в Корее, начавшаяся 26 июня 1950 года. Если бы не эта война, – констатировали японские экономисты, – автомобильная промышленность страны вряд ли смогла в будущем развиться столь быстро и мощно. В числе других японских автомобильных компаний Toyota выполняла специальные заказы американской армии и сумела восстановить производство не только грузовиков и автобусов, но и легковых автомобилей. В 1950 году компания произвела всего 400 легковых автомобилей, в 1955-м – почти 7,5 тысяч, а в 1960-м – свыше 42 тысяч автомобилей. Американские спецзаказы позволили Toyota войти в число ведущих промышленных компаний страны. Прибыли росли, а с ними и капиталовложения.

В 1952 году, когда начался расцвет созданного им детища, Кииширо Тойода скончался. К тому времени, накопив опыт, в отличие от других японских автомобильных фирм, Toyota уже не покупает лицензии у западных компаний, а активно разрабатывает собственные оригинальные конструкции. Создаются собственные обширные конструкторские бюро. Правда, исследования требовали больших ассигнований, но положительно влияли на имидж, а главное – обеспечили технологический прорыв в будущее. Гамма выпускаемых машин расширялась: внедорожник BJ, позднее переименованный в Land Cruiser, роскошная Toyopet Crown…

В Японии часто говорят о пирамидальной структуре общества, когда оно рассматривается как одна большая семья, на вершине которой стоит император. Эта пирамида, в свою очередь, состоит из бесчисленных маленьких пирамид со своим главой. Каждая из пирамид, вплоть до самой большой, держится на безусловной лояльности по отношению к тому, кто в данное время ее возглавляет. Toyota – одна их таких пирамид. Здесь все – и система кадров, и зачисление на службу на всю жизнь (сейчас это, правда, несколько видоизменилось), и вознаграждение за многолетний труд по выходе на пенсию, и такие чисто внешние символы, как эмблема на производственной одежде, исполнение заводского гимна перед началом работы, – конкретные проявления того, что одни назовут феодальными пережитками, другие – характерными чертами японского капитализма.

Свой «технологический прорыв в будущее» компания Toyota осуществила прежде всего, и это самое главное, – за счет японской ментальности, безграничного стремления японцев к обучению, перениманию, копированию. Вообще-то, учиться, в Японии означает, прежде всего, копировать, подражать и это здесь отнюдь не рассматривается как нечто негативное. И компания Toyota поначалу охотно перенимала новейшие западные разработки, развивала их, преломляла через себя, а потом резко и вовремя повернувшись, добилась того, что сегодня уже ведущие мировые концерны перенимают этот опыт у японцев. Японская индустрия в лице Toyota учитывает национальные особенности и обращает на пользу дела такие национальные черты, как организованность, зацикленность на одной идее, рабскую, по сути, преданность, коллективизм, – черты, которые с точки зрения западного бизнеса (более ценящего такие качества, как индивидуализм и развитие путем противопоставления одного индивида другому) могут оказаться тормозом. Тот момент, когда закончился процесс перенимания и начался этап экспорта не просто японских автомобилей, а японского способа организации автомобильного производства, явился переломным в становлении Toyota как индустриального гиганта.