Игра в японскую рулетку

Все дело в том, что Кииширо Тойода даже и не думал о машине собственной разработки. Для этого у него не было ни средств, ни начальной базы. Поэтому кузов просто-напросто скопировали у Chrysler Airfow, из двигателя соорудили вариацию на тему американского мотора Chevrolet и изготовили три опытных образца. Потом в течение месяца выпустили 150 автомобилей. До 1942 года на свет появилось 1404 подобные машины. Принцип: не следует изобретать то, что уже изобретено другими, оказался не так уж плох, равно как и другой: самое совершенное изобретение окажется бесполезным, если его нельзя в кратчайший срок внедрить в производство. Вообще-то, этих двух принципов Япония придерживается последовательно. Вместо того чтобы выделять значительные капиталовложения на собственные фундаментальные исследования, на создание собственной технологической базы, Toyota вначале предпочитала новейшую технологию импортировать и направлять свой научный потенциал на ее усовершенствование. Эта стратегия в течение какого-то времени вполне себя оправдывала. А вера Кииширо Тойоды в светлое будущее японского автомобилестроения была столь велика, что он без колебаний пожертвовал все собственные сбережения – 45 миллионов йен – на строительство нового завода Toyota Motor Co в Ходоше. Завод вступил в строй в 1938 году. И все-таки в те времена не так-то просто было стать производителем в Японии. Многих ресурсов попросту не было. Если бы не избыток основного ресурса – трудолюбивой японской рабочей силы – то, возможно, история компании Toyota получилась бы совсем короткой.

Руководитель компании проблему ресурсов осознал быстро, предложил своим сотрудникам искать новые подходы к проблемам материалов, а также основал несколько компаний, занимающихся добычей необходимого сырья и его переработкой. В 1941–1942 годах он создал дочерние компании: сталелитейную, металлообрабатывающих станков и автомобильных комплектующих. В это же время на свет появилась новая модель. Она уже не была подражанием американцам, на этот раз конструкторы позаимствовали дизайн-идею у европейцев. Очередное творение сильно напоминало модель PV-60, выпускавшуюся фирмой Volvo.

Но история повернулась так, что во время Второй мировой войны на заводах Toyota собирали только армейские грузовики с деревянными сиденьями, тормозами на задних колесах и одной передней фарой. Большой прибыли от таких заказов не было, к тому же, как известно, войну Япония проиграла.

В годы оккупации, развитие автомобильной промышленности было искусственно заторможено введением различного рода запретов и ограничений. И возобновить производство легковых машин компании удалось лишь в 1947 году, именно тогда появился прототип S первой послевоенной серии. Это была малолитражка с хребтовой рамой и подвеской на витых пружинах, что для японского автомобилестроения того периода являлось необычным. Новшество понравилось японцам, тем не менее, денег на покупку машины у обычной японской семьи еще не было. Даже малолитражка в дни кризиса стоила слишком много. И повторилась история любой фирмы страны, потерпевшей поражение в войне: начались проблемы с финансами. А в 1950 году, в условиях жесточайшего финансового кризиса, компания, потеряв 200 тысяч долларов, пережила угрозу банкротства и первую и, справедливости ради отметим, единственную забастовку своих рабочих. Дело в том, что, стремясь сохранить производство, руководство фирмы пыталось лавировать, задерживая выдачу зарплаты. И это только усугубило ситуацию. Длительные переговоры с профсоюзами помогли выработать соглашение, устраивавшее обе стороны, хотя 1600 рабочих мест все же сократили. Пришлось радикально менять и финансовую и корпоративную политику, в результате которой отдел реализации выделился в отдельную компанию – Toyota Sales Co.

Вскоре удалась привлечь и значительные инвестиции. На фирме ввели революционную систему – «предложение новых идей»: за дельные предложения по совершенствованию производственного цикла и технологий сотрудникам фирмы выплачивались солидные денежные премии. Особую известность получила разработанная Таичи Оно уникальная для тех лет система ведения бизнеса «кайдзен» – пошаговое, ежедневное усовершенствование производства, позволяющее устранять все виды потерь (материалов, времени, производственных мощностей). В 1962 году система получила свое воплощение на предприятиях группы Toyota и доказала свою эффективность, способствуя успеху компании.