Ил-2 Ил-10 Часть 2

Последняя модификация Ил-10 — самолет Ил-10М, разработанный в начале 50-х годов. Прототип Ил-10М был оснащен совершенно новыми крыльями с пушками НР-23, которые заменили пушки НС-23КМ. Самолет имел стеклоочиститель на ветровом стекле козырька кабины. Ил-10М строился в небольших количествах.

Группа лицензионных «Штурмовиков» одного из польских штурмовых полков, 50-е годы. На первом плане СБ-33. Все самолеты имели коки окрашенные в цвета эскадрильи, при чем на боевых машинах на них еще наносилась белая полоска.

Прототип Ил-10 — известный еще как двухместный скоростной самолет штурмовой высокоманевренный Ил-1 — был построен на заводе № 18 в начале февраля 1944 г., но из-за отсутствия нового двигателя АМ-42, должен был ожидать окончательной сборки до конца апреля. За это время было построено еще два прототипа, которые остались на заводе и там были испытаны. Тем временем Ил-10 № 1 подвергался всем возможным исправлениям и модификациям, после чего был облетан 18 апреля 1944 г. Сразу после первого вылета и ознакомления с ним государственной комиссии, самолет получил обозначение Ил-10. В ходе первого испытательного полета были выявлены некоторые недостатки и машина оставалась в ангаре до первой декады мая. Только 13 мая она была передана на госиспытания, которые продлились две недели. В их ходе Ил-10, при стартовой массе в 6335 кг, показал скорость 551 км/час на высоте 2800 м и дальность 800 км.

Ил-8 № 1

Ил-8 № 2

Ил-16

Ил-16

Ил-1

Ил-10 выпуска 1945 г.

Фрагмент фююзеляжа самых первых серий Ил-10

Ил-10 выпуска 1945 г.

Ил-10

В-33 — лицензионный Ил-10

СВ-33 — учебный В-33

Кабина советского Ил-10У

Ил-10М

Учебный вариант Ил-10М

Экспериментальный Ил-10М с ракетным двигателем

Ил-10М — вид спереди и сбоку

Ил-10М

В это время на экземплярах самолета оставшихся на заводе, на которых летали летчики испытатели Рыков (№ 2) и Ломакин (№ 3). во время разгона машин при переходе из горизонтального полета в пикирование, несколько раз возникали пожары двигателя. После трех таких пожаров на Ил-2 № 2, в конце концов, была найдена их причина — избыток воздуха засасываемого через карбюратор во время перехода в пикирование приводил к чрезмерно сильной вентиляции и «выплескиванию» очень горячего воздуха из двигателя на соединения топливной системы, результатом чего было возгорание паров бензина либо потеков топлива. В течении 1944 г. на Ил-10 был выполнен ряд модификаций, введенных только на более поздних производственных сериях. С определенной уверенностью можно утверждать, что первые Ил-10 (либо даже его первые серии) не имели фильтров на заборнике воздуха в карбюратор, и по причине задержек с производством пушек БТ-20 на них устанавливались пулеметы УБТ, хотя прототип имел пушку.

Трудно однозначно ответить, что произошло во время госиспытаний, либо вообще в тот период времени, но вероятно самолет не казался наилучшей конструкцией, ибо после окончания испытании не было принято решения о его запуске в серийное производство. Такое разрешение пришло только в августе 1944 г., что может указывать на существенные недоработки самолета, требовавшие значительных переделок. Возможно так же. что задержка с запуском в серийное производство возникла из-за желания поддержать высокий теми производства Ил-2 в условиях летнего увеличения его потерь, либо в конце концов из-за падения веры Сталина или военных в штурмовики «Ильюши» после их сравнительных испытаний со значительно более лучшим Су-6.