Империя. Третий Рим. Книга 2

В Древнем мире ни Хартленд, ни англосаксонский пояс вокруг Евразии не играли сколько-нибудь существенной роли, поэтому геополитическая концепция Маккиндера была сформулирована исходя из современных ему реалий. Она не применима для объяснения исторического процесса на всем его протяжении. Теория британского империалиста важна прежде всего тем, что самим фактом своего возникновения позволяет понять всю глубину метафизического противостояния Англии и России, Нового Ханаана и Третьего Рима.

Капитализм в России

Реформы Александра II открыли доступ капиталу и ханаанским отношениям во все сферы жизни российского общества. Аристократы стали уступать свои позиции новым хозяевам жизни – европейским олигархам и доморощенным миллионщикам либо сами превращались в капиталистов.

«Министры и другие сановники, чиновники всех рангов бросились играть на бирже, помещики стали продавать имения, домовладельцы – дома; купцы побросали торговлю, многие заводчики и фабриканты преобразовали свои учреждения в акционерные компании, вкладчики в правительственных банках начали выбирать оттуда свои вклады, – и все это бросилось в азартную игру на бирже»[325], – вспоминал журнал «Русский экономист» четверть века спустя.

Ханаан предлагал неслыханные прибыли в новой для тогдашней Европы отрасли экономики – железнодорожном строительстве. Авторами схемы были Ротшильды, но прямо в затылок им дышали более старые кланы европейских финансистов – Перейры (марраны, эмигрировавшие в XVI веке из Португалии, учредители Банка Англии), Бэринги (старейшие частные банкиры Лондона, англосаксы) и Мендельсоны (крупнейшие еврейские банкиры Берлина, спонсоры иллюминатов).

В правление Николая Павловича строились только казенные железные дороги, иностранные займы министр финансов граф Егор Канкрин тоже не жаловал. Россия при Канкрине проводила политику протекционизма – развития промышленности и дорог с опорой на собственные силы. Поэтому Империя оставалась белым пятном на карте спекуляций финансовых и железнодорожных олигархов Европы. Крымская война финансировалась Ротшильдами среди прочего для того, чтобы вынудить Петербург выйти на рынок заимствований у ханаанских ростовщиков. Им это удалось. Россия в условиях войны была вынуждена кредитоваться за границей, но брать деньги у Ротшильдов император Николай I не пожелал и обратился к их конкурентам. Организатором займа на общую сумму более 100 миллионов рублей стал дом Бэрингов.

Егор Францевич Канкрин (1774–1845)

Дверь ростовщикам в Россию была открыта. Антиротшильдовский альянс лондонских банкиров совместно с бароном Александром Штиглицем, основавшим при Николае I первый российский банк (современный Сбербанк), стал в 1857 году организатором ГОРЖД (Государственного общества российских железных дорог). ГОРЖД было учреждено императорским указом с практически монопольными правами на строительство дорог в течение 10 лет и эксплуатацию в течение 85 лет.

Для ГОРЖД использовалась обычная спекулятивно-коррупционная европейская схема. Создавалось акционерное общество, оно получало от государства концессию на строительство железной дороги с выделением земли. Акционерный капитал (до 10 %) складывался из паев акционеров, в качестве которых выступали банкиры, члены королевского дома и придворные. После этого основное (более 90 %) финансирование привлекалось через выпуск облигаций под суверенные гарантии правительства. Кроме того, правительство гарантировало доходность концессии, устанавливая тарифы и объем железнодорожных перевозок. Вся прибыль, таким образом, шла частным акционерам, а риски покрывало государство.

В результате железнодорожного бума в Европе XIX века олигархи незаметно, но верно заменили старую титулованную аристократию в качестве приближенных к монархам лиц. Ближайшим результатом этого замещения стало уничтожение малых королевств и княжеств Европы в ходе объединения Германии и Италии. А затем последовало крушение тронов великих держав – Франции, Австрии и Германии и превращение их в олигархические государства. В Российской Империи обозначилась опасность движения по тому же пути.

Александр Людвигович Штиглиц (1814–1884)

Во время правления Александра II с 1861 по 1881 год длина железных дорог выросла с 1,6 тысячи до 21 тысячи километров. В то же время общая эмиссия ценных бумаг в России выросла с 1,6 миллиона до 6,5 миллиона рублей. Большую часть из них составляли акции и облигации железных дорог. Главными бенефициарами стали европейские олигархи, местные были также допущены к разделу пирога, но на вторых ролях – в качестве подрядчиков. Среди них выделялся Самуил Поляков, один из богатейших людей России, выходец из белорусской Орши.

Самуил Соломонович Поляков (1837–1888)