Индийский хлопок и британский интерес. Овеществленная политика в колониальную эпоху

Не менее важным было развивать локальную сеть путей для скорейшей доставки хлопка из внутренних районов центрально-индийского региона к железной дороге. В Бераре были построены два ответвления от Великой железной дороги Индийского полуострова в крупнейшие хлопковые центры Кхангаон и Амраоти, в Центральных провинциях протянулась ветка до Хингангхата и позднее легкая (узкая) железная дорога – до Чхаттисгарха. До этого хлопок из Кхангаона доставляли на повозках по не очень хорошим дорогам в Нандуру или Шегаон, находившимся от него в 12 милях. Рельсы же были проложены по кратчайшему пути длиной в семь миль от Кхангаона к Джалламу, станции на Великой железной дороге. Рассуждая о преимуществах другой дороги, в Хингангхат, Ривет-Карнак отмечал, что она облегчит связь с дистриктом Чандой, на полпути к которому он располагался. Это в свою очередь обеспечит приток английских товаров, в частности манчестерских дхоти, в регион, где население в основном живет за счет прядения и ткачества, и, таким образом, высвободится большое количество людей для занятия сельским хозяйством[255] [Ривет-Карнак 1869: 91]. Вскоре железная ветка дотянулась и до самой Чанды, где в местечке Буллапур А. Бинни совместно с майором Люси Смитом обнаружил угольное месторождение.

Схема дорог к Кхангаону [Ривет-Карнак 1869: 102]

О массовом вторжении манчестерской готовой хлопчатобумажной продукции в Центральную Индию как результате открытия железных дорог в отчете о торговле писал Джон Генри Моррис, главный уполномоченный Центральных провинций (1867–1884), сменивший на этом посту Ричарда Темпла: «Ткачество и торговля готовыми изделиями являются привычными занятиями для огромных групп местного населения, связанными с их кастовыми обычаями, поэтому вопрос о том, насколько долго ремесленники и торговцы смогут выдерживать конкуренцию с импортными товарами, остается дискуссионным. Домотканая индийская одежда очень ноская и служит в пять раз больше, чем более тонкие, машинного производства английские изделия. Индийские ткани меньше линяют, дольше сохраняют цвет и яркость. Однако известно, что только единицы в Индии не носят английскую одежду, а также то, что сотканные вручную ткани не могут конкурировать с манчестерской продукцией по масштабам производства и магазинных продаж» [Моррис 1873: 13]. А уже в 1874 г. индийский предприниматель Джамсетджи Тата[256] основал в Нагпуре ткацкую фабрику, которая начала функционировать в 1877 г. Тата назвал ее Императорской фабрикой (Empress Mills) в честь провозглашения 1 января 1877 г. королевы Виктории императрицей Индии. На фабрике были прядильные, ткацкие, красильные цеха, 1 400 ткацких станков, 75 000 веретен. Приводили в движение эти машины 4 300 работников.

Фабрика Empress Mills в Нагпуре

В конце 1860-х гг. рядом с железнодорожными станциями активно возводились склады для хранения в надлежащих условиях скапливавшегося в огромном количестве хлопка. Правда, необходимость в них отпала после того, как движение по железной дороге стало бесперебойным и хлопок без задержек загружался в вагоны. Ускорению транспортировки поспособствовало и изменение товарного вида доставляемого к станциям сырья. В первые годы после появления в Бераре и Центральных провинциях прессовальных машин они почти не использовались, так как основной бизнес по упаковке хлопка был сконцентрирован в Бомбее, удерживавший монополию на этот вид деятельности. Хлопок отправлялся к побережью непрессованным и занимал неоправданно много места в вагонах. Прессовальные машины в центре Индии заработали во всю мощь после увеличения тарифов на железнодорожные перевозки непрессованного хлопка. Всего в Бераре и Центральных провинциях в 1867 г. прессовальных, работавших на паровых двигателях, и полупрессовальных, приводившихся в действие ручной силой, машин было 3 и 43 соответственно, в 1868 г. – 20 и 98, в 1869 г. – 23 и 147 [Ривет-Карнак: 86]. По мнению А. Лайалла, именно эти машины более всего поспособствовали интенсификации экспорта хлопка из Берара и Центральных провинций. В цифрах динамика выглядела так: 1869–1870 гг. – 9568 кип полностью прессованного хлопка;

1870–1871 гг. – 38 287 кип; 1871–1872 гг. – 43 297 кип [Моррис 1873: 15]. К 1870 г. в Кхангаоне, который был крупнейшим рынком хлопка не только в Бераре, но и во всей Индии, функционировали девять европейских фирм – агентов по закупке сырья, располагались две большие фабрики по очистке волокна, три прессовальных цеха [Газетир 1870: 230].

Схема прессовальной машины для хлопка