На основании всего этого индийский журналист Виджай Кумар (уроженец Кашмира) в свое время сделал вывод: «…Гилгит не годился для сооружения крупной воздушной базы, способной обслуживать значительное количество тяжелых бомбардировщиков. Таким образом, хотя этот горный район и очень нужен западным державам, но сам по себе он не может полностью обеспечить их военные потребности в северных районах полуострова Индостан». Однако, отмечает он далее, Кашмирская долина – «естественный тыл Гилгита» – по своему географическому положению была гораздо более удобна для сооружения крупных военных авиабаз. «Плодородные, плоские и широкие долины Кашмира чрезвычайно удобны для строительства больших аэродромов, которые могут быть использованы для операций тяжелых бомбардировщиков, реактивных истребителей и других видов тяжелой авиации»35.
Кроме того, еще до 1947 года англичанам было известно другое слабое место Гилгитского плацдарма – из Пакистана туда не было ни одной автомобильной дороги. Единственный караванный путь длиной в 350 миль из Пешавара в Гилгит, проходивший через маленькое вассальное Кашмиру княжество Чилас и Бабусарский перевал, располагался на высоте 13.700 футов над уровнем моря. К тому же, в течение 9 месяцев в году он был покрыт снегом. Правда, в начале 1950-х годов под нажимом Англии и США Пакистан начал строить автомобильную дорогу из Абботабада в Гилгит через Чилас. Но климат есть климат, и с этим ничего поделать нельзя – Бабусарский перевал по-прежнему был проходим для автомашин лишь два месяца в году. Зато автодорога из Сринагара в Гилгит через перевал Бурзал, остается проходимой целых 6 месяцев в году. Видимо, именно эти соображения заставили западные державы придавать все большее значение Кашмирской долине.
Таким образом, на заре «холодной войны», Кашмир представлял собой чрезвычайно удобный плацдарм для возможной агрессии западного блока против СССР. Это понимали и в Советском Союзе. В отчетах референтуры МИД СССР по Индии неоднократно отмечалось, что Англия стремится сохранить свое влияние в стратегически важном княжестве, а его присоединение к Пакистану значительно упрощало эту задачу, так как «экономические, политические и военные позиции англичан в Пакистане позволяли им полностью контролировать положение»36. Именно поэтому правительство Великобритании не собиралось упускать случая, чтобы сыграть свою роль в конфликте по поводу Кашмира.
Глава II
Вторжение
…«Спасайтесь, они идут!» – такие крики не раз прерывали спокойное течение жизни в пограничных селах, заставляя кашмирских крестьян покидать дома, бросая все свои пожитки, и искать убежища в соседних селах, где стояли гарнизоны войск махараджи. Они – это
Первые пограничные стычки
Дальнейшей события, происходившие в эти дни на пакистанско-кашмирской границе, подробно изложены в дневнике английского бригадного генерала Х.Л.Скотта, который являлся в то время начальником Военного штаба княжества Джамму и Кашмир – фактическим главнокомандующим армии княжества.
3 сентября 1947 года Скотт зафиксировал в своем дневнике первое организованное вторжение боевиков с территории Пакистана в Кашмир. В населенном пункте Кохта, в 17 милях к юго-востоку от города Джамму, боевики напали на караван беженцев из пакистанского Западного Пенджаба; в результате многие беженцы были убиты или ранены. При приближении отряда войск княжества из ближайшего гарнизона боевики отступили на территорию Пакистана. В тот же день бандиты напали на деревню Дохали в провинции Джамму и угнали весь скот, принадлежавший местным жителям. Другая банда, насчитывавшая около 500 боевиков, вооруженных армейскими винтовками, атаковала караван беженцев из Пакистана на территории княжества, а потом напала на нефтехранилище (собственность княжества) в Чак Хария, в 6 милях к югу от г. Самба.