InDriver: От Якутска до Кремниевой долины

Следующим конкурентом в России и в нескольких странах СНГ для нас стал «Яндекс», самая известная и успешная технологическая компания в России. «Яндекс» имеет наибольшую рыночную капитализацию и провел самое большое в истории IPO из всех российских IT-компаний. Это крупная корпорация, и если ей нужно, она ведет себя с небольшими компаниями достаточно агрессивно и безжалостно, при этом в целом сохраняя и поддерживая положительный общественный имидж. Не так давно «Индрайвер» сравнялся и затем обогнал «Яндекс.Такси» по количеству ежемесячных установок приложения на Play Market. Будет интересно в будущем перегнать эту крупную компанию по аудитории, числу совершаемых поездок и другим ключевым KPI.

Главным нашим конкурентом на международной арене является знаменитая компания Uber. Название компании происходит от немецкого слова, означающего «сверх». По сравнению с этим американским гигантом «Индрайвер» все еще совсем небольшой. Это компания, появившись в 2009 году в Сан-Франциско как сервис люксовых автомобилей (black-car service), постепенно изобрела модель, которую стали использовать все другие райдхейлинги, включая «Яндекс.Такси», Didi, Ola, Grab и многие другие. Компания агрессивно заходила в страну и отдельные города, игнорируя требования местного законодательства, и начинала выплачивать массовые и значительные дотации водителям за каждую поездку, одновременно кардинально снижая цены на поездки для пассажиров. Также с невероятной щедростью раздавались бесплатные промо-поездки и делались реферальные выплаты за привод в сервис своих друзей и знакомых. На реализацию этой модели Uber, с учетом масштабов деятельности (примерно 700 городов в 65 странах мира), потратил и продолжает тратить колоссальные средства, неся большие убытки. Но компания поддерживается крупными институциональными инвесторами, в основном американскими. Они в течение 10 лет инвестировали в Uber порядка 24 миллиардов долларов. В 2019 году Uber провел IPO, ставшее вторым крупнейшим IPO технологической компании после Facebook.

После захвата большей части рынка отдельного города компании типа Uber начинают постепенно снижать дотации водителям и повышать комиссию с заказов с уровня 0–10 % до 25–30 %, иногда и до 50–55 %, сохраняя тарифы для пассажиров на прежнем уровне. В итоге водителей постепенно доводят до бедственного состояния, они иногда вынуждены работать по 14–16 часов в сутки, чтобы обеспечить хоть какой-то заработок себе и своим семьям. Вся стратегия таких компаний нацелена на то, чтобы сделать из водителей полуавтоматы и в будущем заменить их на полные автоматы – самоуправляемые автомобили. Также эти сервисы полностью контролируют все ценообразование и платежи, что делает эти системы подверженными централизованным манипуляциям. В частности, большие вопросы вызывает справедливость повышающих коэффициентов в часы пик. В отличие от них «Индрайвер» – это полностью свободная и прозрачная рыночная система, в которой все определяют сами люди. И наша конкуренция с uber-образными компаниями все больше превращается в противостояние, как мне сказал Стивен Спан, известный нью-йоркский предприниматель и филантроп, people's capitalism versus corporations' capitalism.

Как это ни парадоксально, наш сибирский стартап построил более рыночную, открытую и более американскую систему, чем Uber, компания из Америки, и намерен ее потеснить не только в Латинской Америке, но и по всему миру.

Добившись успеха в Центральной и Южной Америке, команда «Индрайвера» начала планировать выход в Северную Америку и Африку. В Северной Америке мы выбрали в качестве первого города Нью-Йорк, один из оплотов компании Uber. По сути, причина была одна – там самый большой рынок такси в США, намного превосходящий по уровню все другие крупные города страны. Только ¼ домохозяйств на Манхэттене имеют свой автомобиль, что разительно отличается от ситуации по остальной части США, где семьи часто имеют по два, а то и по три автомобиля в собственности. А если у семьи в крупном городе нет автомобиля – значит, она активно использует общественный транспорт, в том числе и такси. К лету 2018 года в Нью-Йорке каждый день совершалось около миллиона поездок на такси, в том числе порядка 650 000 – через ride-hailing сервисы типа Uber и Lyft. Это огромный объем поездок, а с учетом высоких средних чеков на поездки рынок Нью-Йорка становится невероятно интересным.