Инженер страны Советов

Вместо Ил-2 и Су-2 начать выпуск Та-3, самолёта конструкции Всеволода Таирова в варианте бронированного пикирующего штурмовика. Тут, пожалуй, надо будет к работам привлечь Павла Сухого и Сергея Ильюшина. Самолёт нужен двухместный с задним стрелком. И нужен как можно быстрее. Кроме того дать задание Ильюшину на создание самолёта-торпедоносца. На первых порах за основу взять тот же бомбардировщик СБ-2. Тут нужны будут большая дальность полёта, возможность нести как минимум две торпеды, простота в управлении и наличие второго пилота. Имеющиеся бомбардировщики СБ-2 модернизировать до уровня Ар-2. Сейчас такие работы уже ведутся, так что с технической стороны ничего невозможного нет.

Яковлев сейчас разрабатывает свой истребитель И-26, который впоследствии станет Як-1. Тут тоже надо ускорить работы и проектировать самолёт сразу в варианте Як-1М. Насколько я помню на нём применили металлические лонжероны крыла, установили вместо четырёх бензобаков два в крыле и один в фюзеляже, уменьшили площадь хвостового оперения. Вроде что-то сделали с радиатором, точно не помню. Всё это позволило уменьшить полётный вес и улучшить аэродинамику, что привело к увеличению максимальной скорости. Главное Яковлеву не давать в руки такой инструмент как власть. Тут он станет просто душить конкурентов, везде продвигая свои самолёты. "Лётчики предпочитают яки", так вроде он говорил. Доходило до того, что заводы с его подачи прекращали выпуск других типов самолётов, не менее нужных фронту, и начинали с нуля выпускать яковлевские машины. Но теперь, как мне кажется, этот номер у него не пройдёт.

Далее по истребителям. Поликарпову дать здание на проектирование И-185. Тут придётся выбивать для него поддержку на самом высоком уровне. Кровь из носу, но эти истребители к началу войны должны быть в лётных частях в достаточных количествах. Всё дело в моторах, так что придётся через Сталина и Берию давать волшебного пинка моторостроителям. Все ведущие конструктора должны осознать, что времени на раскачку нет, от слова совсем. Война для них уже началась. Дорог каждый день, каждый час, каждая минута. Так же в КБ Поликарпова сейчас идут работы над высотным истребителем И-200, будущим МиГ-1. Впоследствии работы по нему передадут во вновь созданное КБ Микояна. Думается мне, что такой шаг точно не ускорит работы по созданию самолёта. Значит логичнее создать конструкторскую группу по этому истребителю в уже работающем КБ Поликарпова и пусть ею руководит Микоян. Справится, выделить его в самостоятельное КБ. Так, а что я помню по Мигу? Помню, что у самолёта была задняя центровка и он легко попадал в штопор и с трудом из него выходил. Так же на больших скоростях заклинивал фонарь кабины. На малых высотах самолёт становился маломанёвренным. Поскольку МиГи имели деревянную конструкцию, то летали на них исключительно в сухую погоду, иначе фанерная обшивка на фюзеляже и крыльях разбухала и отклеивалась. Да что летали, самолёты даже на открытых стоянках было нельзя держать. Не дай Бог дождь и всё, истребитель выведен из строя. Значит нужен цельнометаллический истребитель. На самолётах первых серий было откровенно слабое вооружение, состоящее из пулемётов ШКАС калибра 7,62мм. Вот на эти проблемы и укажем Поликарпову и Микояну, пусть думают. А по поводу вооружения, то я глубочайше убеждён, что калибр 7,62 мм. должен должен использоваться в авиации как можно меньше. Пусть останется один пристрелочный пулемёт и на штурмовиках и вертолётах, для поражения живой силы противника. На истребителях же основным вооружением должны стать крупнокалиберные пулемёты калибром 12,7 мм. и авиапушки, калибром 20мм. и 23 мм.

В настоящее время конструкторский коллектив, который возглавляет Владимир Горбунов и в котором трудятся Михаил Гудков и Семён Лавочкин заняты работами над будущим истребителем ЛаГГ-3. Надо дать им задание проектировать самолёт сразу под двигатели воздушного охлаждения АШ-82. Фактически это будет уже истребитель Ла-5 из моего прошлого. Здесь так же придётся ускорить модернизацию двигателя до уровня АШ-82 ФН, то есть "форсированный, непосредственного впрыска". Конечно не всё сразу, но…. надо.

Из бомбардировочной авиации стоит уделить внимание такому самолёту как тяжёлый бомбардировщик ТБ-7, который позднее назовут Пе-8. Тут тоже всё в основном упирается в моторы. Я не помню кто занимался самолётом после ареста Туполева, но есть мнение (во, прям как Сталин начал выражаться) поставить на доводку самолёта такого конструктора как Владимир Мясищев. Он, если мне не изменяет память, вроде бы даже работал над проектированием этой машины. К началу войны если и не армада стратегических бомбардировщиков, то, хотя бы, пара сотен у нас должны быть.

Ну и для непосредственной воздушной поддержки войск на поле боя нужно создавать и строить вертолёты. А для этого мне нужны Николай Ильич Камов и Михаил Леонтьевич Миль. Но с ними нужно говорить наглядно показав возможности винтокрылых машин. Так что подождём несколько дней, пока не соберут мои вертушки, а там и их приглашу.