Искусство вождения автомобиля [с иллюстрациями]

Если б я кратко и исчерпывающим образом характеризовал идеальный экипаж автомобиля, то описал бы его так. Это хорошие друзья, которые никогда не ссорятся и умеют уступать друг другу. Один — отличный водитель и хороший механик, другой — отличный механик, умеющий быстро ориентироваться проводник и организатор, хороший водитель. Оба — очень добросовестные, терпеливые, аккуратные и выносливые; разумеется, хорошие и страстные спортсмены. Неужели нельзя найти такой экипаж? Не забудьте, что страсть, добрая воля и самоконтроль смогут одолеть любые трудности. А если вам удастся найти такого напарника, привыкайте друг к другу, воспитывайте друг друга, научитесь вместе работать и испытывать удовольствие, которое доставляет автомобильный спорт, и не меняйте напарника каждое новое соревнование. Верьте, что добытый опыт, пережитые вместе невзгоды и радости, — все это укрепит вашу дружбу и повысит спортивную квалификацию — две особенности, которые станут залогом совместных успехов.

Говоря о задачах и обязанностях напарника, я несколько отвлекся от подготовки, которая еще далеко не кончена. Если известны маршрут и обязательная средняя скорость, приготовьте вместе пособие для определения маршрута и ориентировки и занесите в него идеальное время проезда.

Прежде всего запаситесь картами. Постарайтесь достать настоящую автомобильную карту, на которой отмечены важные пункты, интересующие водителя, но такую, чтобы они излишне не загромождали карту и не затрудняли ее чтение. Если трасса проходит в стране, где принято нумеровать шоссе, занесите эти номера на вашу карту. Попросите местные автоклубы прислать подробный путевой дневник хотя бы самых трудных участков.

Автоклубы охотно вам помогут. И если вам не понадобятся подробные сведения, указанные в дневнике, изучение их поможет при подготовке. Отметьте себе трудные участки, особые знаки при повороте дороги в сторону и достаньте последние сведения о состоянии дорог, реконструкции их, объездах; главное — у вас будут планы пути через все большие города.

Не забудьте, что проезд через большой незнакомый город может неожиданно задержать вас, особенно ночью, когда не у кого спросить дорогу. Расскажу, что приключилось однажды ночью, когда мы ехали через Париж к цели знаменитого состязания «Ралли Монте-Карло».

На окраине Парижа мы догнали другой чехословацкий автомобиль. Поскольку в запасе было около часа (мы учли длительность проезда и поиски контрольного пункта в центре города), экипаж второго чехословацкого автомобиля хотел облегчить ориентировку — нанять такси, водитель которого проводил бы нас до контрольного пункта. Мы остановились за рядом такси, а один из членов экипажа пошел нанять машину. Как только он сел в такси и оно двинулось, оба наши автомобиля поехали за ним. Десять минут, двадцать, полчаса, а контрольного пункта все нет и нет. Большое подозрение вызвали у нас улицы, по которым мы ехали. Они оставались окраинными, и не было никаких признаков, что мы приближаемся к центру города, где должен быть контрольный пункт. Автомобили остановились на перекрестке на красный свет светофора. Вот загорелся зеленый, мы трогаемся с места, но вдруг — что такое? Слышим позади себя отчаянные крики и, к величайшему нашему удивлению, — на чешском языке. Из другого такси, которое безуспешно гналось за нами все это время, высовывается наш неудачливый провожатый, отчаянно машет руками и кричит. Оказывается, как только он сел около водителя, впереди со стоянки отъехало другое такси, а мы по ошибке последовали за ним. Провожатый пережил настоящие мучения, пытаясь после встречи с нами пробудить в водителе своего такси профессиональное самолюбие, что нам тогда было крайне необходимо: к контрольному пункту мы подъехали всего за несколько минут до положенного времени.

Как видите, при подготовке никогда не удается быть вполне предусмотрительным и последовательным. Обозначьте трассу пробега на картах таким образом, чтобы ее не пришлось долго разыскивать. Излишне не чиркайте карту, она вам еще понадобится. Я всегда отмечал путь, ставя стрелку вдоль дороги, подчеркивая все города, которые мы проезжали, населенные пункты и номера шоссе. В месте поворота я писал номер следующего нового шоссе; контрольные пункты подчеркивал двумя линиями, время проезда обводил рамочкой. Если одна карта продолжала другую, начало пути на новой я отмечал жирной стрелкой.

Карта — лучший помощник в определении маршрута и ориентировке, но она не достаточно наглядно отражает все трудности дороги. Не хватает также контроля регулярности езды. Поэтому нужно подготовить другие вспомогательные средства.