Искусство вождения автомобиля [с иллюстрациями]

Под графами общего количества и убывающих километров всегда отмечается, какое расстояние пройдено и сколько еще остается до конца соревнования. Под таблицей оставлено место для заметок, вычислений и записи различных сведений. Например: радиосводка погоды, которую мы услышали за два часа до старта соревнований; ради интереса подсчитаны чистое время езды и соответствующая примерная скорость. В уголок занесено сравнение показаний обоих секундомеров, имевшихся у нас, с официальными секундомерами измерителей. Но сравнение рекомендую делать при любой проверке. Небольшую разницу, как в данном случае «+9 и —2 секунды», я не заношу в графу практического времени, чтобы проверить при следующем контроле, нарастает она или явилась причиной случайности. Секундомер может испортиться во время движения, чего мы и не заметим. Единственно верным контролем остаются показания официального хронометра, по которому и следят за ходом состязания. Два секундомера, один из которых с двойной стоп-стрелкой и обычным часовым циферблатом, пожалуй, единственно надежные приборы на продолжительном и трудном состязании, обойтись без которых просто немыслимо.

Советую приготовить дневник на листах одинакового формата, отдельно для каждого этапа (т. е. отрезка между двумя контрольными пунктами времени). Только на состязаниях, где контрольные пункты расположены очень часто, на одном листе можно сделать расчеты для участка длиной до 200 км.

Если вы сделаете по краям листа широкие поля и приготовите себе из гладкой фанеры удобную подкладку с резиновыми полосками (рис. 47), у напарника всегда будет под рукой удобный дневник, где бы он мог быстро проверить различные сведения; к тому же он сможет писать. С другой стороны подкладки должна быть укреплена карта.

Неудобно, если у напарника заняты руки, и он не знает, что куда положить, как быстро сложить карту и т. д. Продуманная организация при подготовке состязания поможет быстро находить все, что необходимо в данный момент, быстро и безукоризненно выполнять нужные расчеты; излишняя суматоха и импровизация отвлекут внимание водителя и неблагоприятно отразятся на настроении обоих членов экипажа.

Подготовиться таким образом вы сможете только к соревнованию, важнейшие условия которого (трасса и средняя скорость) вам известны. Если одно из этих условий держится в тайне, подготовка займет гораздо больше времени.

Попробуем разработать систему, при которой расчеты в период езды заняли бы минимум времени. Итак, если неизвестны средние скорости, разработаем себе таблицу соотношения времени и скоростей, например, между 30 и 100 км/час, для пути в 1, 2, 3, 4 и вплоть до 9 км, затем 10, 20, 30, 40 и до 100 км, чтобы во время движения напарник мог легко сложить время, заранее рассчитанное и проверенное. Хороший водитель, собирающийся участвовать в соревнованиях, должен, разумеется, помнить формулу, по которой высчитываются примерные скорости, если даны путь и время:

примерная скорость в км/час = путь в км × 60 / время в мин.

Он должен уметь делать расчет пути, который проедет за данное время при определенной скорости:

путь в км = средняя скорость в км/час × время в мин. / 60

Ему нужно также знать формулу вычисления времени, необходимого для преодоления определенного пути при данной скорости:

время в мин. = путь в км × 60 / средняя скорость в км/час.

Если время дается в секундах, число 60 во всех случаях нужно заменять числом 3600).

Для информационного вычисления, как и для быстрой проверки окончательного, точного результата, пригодится карманная логарифмическая линейка, применение которой очень просто. Большинство расчетов экипаж должен научиться делать до состязаний на аналогичных примерах (особое внимание обратите при делении на время — на число 60!). В случае, если водитель и напарник в течение состязания будут меняться за рулем, оба они, конечно, должны уметь делать все расчеты.

Некоторые неопытные водители, только начинающие заниматься спортом, думают, что единственное действительно важное умение на соревнованиях — это ездить быстро. Проиграв, они сваливают вину на что угодно (разумеется, и на устроителей) и не хотят понять, что ошибка заключалась именно в недооценке многих мелочей, имеющих очень большое значение, мелочей, не — учитывать которые не может и лучший водитель. Поздно учиться во время соревнования, когда все работы должны протекать быстро и гладко; вы должны быть уверены в себе, и эта уверенность должна рождать спокойствие и взаимодоверие обоих членов экипажа.

Если на соревнованиях нужно выполнить специальные условия (например, придерживаться определенной средней скорости, что проверяется тайными контрольными пунктами) или определенные испытания, дополнительные задания, постарайтесь подготовить себе вспомогательные пособия, которые облегчили бы выполнение таких заданий. О некоторых из них мы скажем в главе, посвященной этим испытаниям.