Истории моего папы. Записки боевого лётчика

По моему мнению Гагарин с Серёгиным в какой-то момент не справились с управлением самолёта. Этот истребитель имеет одну особенность, он при угле планирования и крене в один – два градуса в любую сторону, опускает нос. Земля при этом перемещается медленно. Если ручку берёшь на себя, пытаясь вывести машину из пикирования, то ещё больше увеличиваешь угол пикирования. Я много раз «провозил» молодых лётчиков, показывая, как нужно правильно выходить из этой ситуации. Сначала необходимо обязательно убрать крен, а затем уже выходить из пикирования. Гагарин не имел большого опыта пилотирования самолётов такого типа, вот они, как говорят в авиации «промухали и поцеловали землю». Тем более, что в этом районе была низкая облачность, в которую они попали. Верхний слой облаков находился на высоте 1 800 метров, а нижний край – на 600 метров. В облаках, в условиях ограниченной видимости, у них могла создаться, именно, такая ситуация.

Что такое авторитет?

В 1960-м году наш полк был расформирован, и меня перевели в Орёл на должность командира эскадрильи. Прибыл к новому месту назначения. Эскадрилья в отпуске, я уехал с женой отдыхать на юг, в Сухуми, в санаторий по путёвке. Вернувшись из отпуска, приступил к службе. Начались полёты, лётчики летали вяло, без желания. При полётах с ними в зоне на самолёте со спаренным управлением, выполнял фигуры высшего пилотажа. В этом полку про высший пилотаж слышали, но никто никогда этого не делал. Лётчик, сидя в кабине, когда он выполняет фигуры высшего пилотажа, иногда теряет сознание, потому что перегрузки очень большие. Демонстрируя фигуры высшего пилотажа лётчикам своей эскадрильи, я хотел показать им на что способен самолёт. Хотел вселить в них уверенность, что он умный, послушный, только нужно уметь им управлять.

Один раз, рано утром, полетел на разведку погоды, набрал высоту 12 500 метров, затем доложил погоду и пошёл на аэродром. Запросил разрешения выполнить фигуры высшего пилотажа над аэродромом. Получил разрешение на выполнение некоторых фигур. Я решил выполнить все, и из некоторых выходил на высоте трёх метров над посадочной полосой. За это получил от командира полка десять суток ареста, которые он, затем, отменил. Он сам попросил меня научить его выполнять фигуры высшего пилотажа, но после четырёх полётов отказался, так как терял ориентировку в воздухе, не понимая, где земля, где небо?

На аэродроме все за этим наблюдали и с гордостью говорили:

– Видели, видели, что наш командир умеет, а что ваши?

Зимой, летая с лётчиками своей эскадрильи, и проходя над посадочной полосой, заходя на посадку, так вводил самолёт в вираж, что с плоскостей летели струи. Это получается тогда, когда воздух морозный и влажный. Лётчикам это очень нравилось. Зимой, когда начинались полёты, меня часто спрашивали:

– Сегодня струи будут?

А я им отвечал, если погода не позволяла это делать:

– Сегодня я плохо спал.

Они, конечно, знали, что я шучу, и понимали шутку.

И что вы думаете, лётчики после этого стали летать с желанием, стали проситься в полёты, это взбудоражило их. Вот это и есть авторитет, когда сам командир, своими действиями, показывает, что он умеет, и лётчики воочию видят, что может самолёт, и каким лётчик может быть сам.

Пояснение. Мы разделяли пилотаж на простые виражи. Сложный пилотаж – виражи глубокие, с креном в семьдесят градусов, Петля Нестерова, полу петля, бочка в горизонтальной плоскости, бочка с поворотом на 360 градусов. Высший пилотаж – глубокие виражи с перекладыванием с левого на правый, две полу петли по вертикали, бочка под углом 70 градусов вверх, двойная бочка, бочка два с половиной оборота, с уходом вниз.

Ветер, ветер, ты могуч…

Город Орёл, 1961 год. Это был мой последний полёт перед увольнением из армии. Условия были простые – производил проверку техники пилотирования новичков в воздухе. Закончив задание, заходили на посадку на самолёте УТИ-МиГ-15 (учебно-тренировочный) спарка. Лётчик должен уметь грамотно бороться с боковым ветром. Я снял ноги с педалей и руки положил на борта, сижу спокойно. При приземлении ветер сильно подул под крыло, и лётчик не справился с управлением, самолёт накренило вправо. Ноги и руки автоматически легли на рычаги управления. Взяв управление на себя, исправил ошибку лётчика и посадил самолёт. На земле мне мой заместитель Дергачёв говорит:

– Командир, так и убиться можно.

Оказывается, плоскость крыла истребителя была в пяти сантиметрах от земли. Если бы чиркнул, то кувыркнулись бы, голова, ноги, голова, ноги.

В оформлении обложки использована фотография Free Image. Бесплатно для коммерческого использования. Указание авторства не требуется.

Free Image com. Free BCB 2 Stok Foto

https://ru.freeimages.com/photo/fab-2-1514289