История Авиации 1999 01

Уже в 1955 г. для работы по этой тематике Горьковским заводом были выделены несколько серийных истребителей МиГ-19. Первый из них (зав. №59210420, красный бортовой №420), обозначенный как СМ-2/А, нес от двух до четырех блоков на стандартных замках 396-LU, с пятью 70-мм НУРС АРС-70 в каждом. При подвеске четырех таких изделий, ПТБ с самолета снимались. Для ведения прицельной стрельбы реактивными снарядами или из пушек был установлен прицел АСП-5Н-В2, сопряженный с радиодальномером «Ра- даль-М». Впрочем, по опыту недавней войны (кстати, подтвержденному проведенными испытаниями) было известно, что малокалиберные реактивные снаряды имеют малую дальность пуска, а самое главное обладают малоэффективной боевой частью (БЧ). И потому в том же году к испытаниям подготовили СМ-2/Б (зав. №59210406, бортовой №406). От своего предшественника он отличался только двумя или четырьмя направляющими (в то время использовался термин реактивных орудий – Прим. авт.) для 190-мм НУРСов ТРС-190. При подвески четырех изделий, как и в случае с СМ-2/А использовать ПТБ было невозможно.

В 1956 г. СМ-2/Б доработали под подвеску двух НУРСов АРС-212М калибра 212 мм на авиационных пусковых устройствах АПУ-5, крепившихся к замкам 369-Ш. При этом ПТБ решили сохранить. Обозначенный как СМ-2/В он также принял участие в испытаниях нового оружия. Позже (в 1957 г.) подвесные баки демонтировали, а на их место поставили еще пару 212-мм ракет, одновременно, в очередной раз, сменив обозначение самолета на СМ-21. В том же году был доработан СМ-2/А, получивший четыре блока, в каждом из которых размещалось по девять 85-мм снарядов ТРС-85 и новое обозначение СМ-2/Д. Блоки размещались в тех же точках крепления под крылом. В процессе испытаний на обеих машинах сохранялось пушечное вооружение, поскольку помимо испытаний самих НУРСов, отрабатывалась и методика нанесения штурмовых ударов по различным наземным целям.

Еще одним довольно интересным вариантом МиГ-19 стал не реализованный проект оснащения истребителя спецвооружением (ядерной бомбой малого калибра), получивший обозначение СМ- 9/9. Однако габариты боеприпасов с такой начинкой в то время были еще до- вольног значительны и если поднять ее на «девятнадцатом» проблемы не составляло, то из-за повышенного лобового сопротивления нагрузки, скоростные характеристики машины падали настолько, что терялись все преимущества перед фронтовым бомбардировщиком.

Послужил МиГ-19 и для отработки авиационного ракетного оружия для дальней авиации. В частности, эта машина использовалась для отработки системы управления и наведения ракеты Х-20, которая создавалась отделом «К» ОКБ-155 для ракетоносца Ту-95К. Еще одним образцом работы над которым велись с использованием «девятнадцатых» стал комплекс К-10 «Луга-С». Однако об участии МиГ-19 в этих проектах (и ряде других) редакция планирует более подробно рассказать в книге посвященной этому истребителю.

Окончание следует

РЕАЛИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ

полковник авиации

Владимир Владимир Бабошин

Истребители России: трудная дорога в XXI век

Находящиеся в настоящее время на вооруженна ВВС Россия истребители являются вполне современными. Но жизнь и технический прогресс не стоят на месте. В последнем десятилетии уходящего века ВВС США получили ударные самолеты, созданные с использованием технологии «стелс», полным ходом идут испытания многофункционального истребителя пятого поколения F-22 «Рэптор», принятие на вооружение которого ожидается в 2004-2005 гг. Что же в состоянии противопоставить этим «орлам-могильникам» авиационная наука и промышленность ослабленной России?..

Ответ на этот нелегкий вопрос невозможно получить, не проанализировав хотя бы вкратце эволюцию советских истребителей за последние 25-30 лет.

Вьетнамская эпопея, продолжавшаяся с разной степенью интенсивности фактически с конца Второй Мировой войны, в 1972 г. подошла к своему закономерному финалу. Для авиационных специалистов всего мира результаты воздушных боев над Ханоем и Хайфоном однозначно дали понять, что несмотря на появление мощных бортовых РЛС и управляемых ими ракет средней дальности, воздушный бой отнюдь не выродился в дуэль сверхзвуковых истребителей на дальних дистанциях, а бортовые пушки еще рано списывать в утиль. Стало очевидно, что угловая скорость крена, быстрота выполнения разворотов в различных плоскостях, разгонные характеристики, возможность быстрого торможения и способность истребителя сохранять управляемость на больших углах атаки даже более важны, чем «дальнозоркий» радар и возможность осуществить бросок на скорости в 2,5 раза превышающей звуковую.