История Авиации 1999 01

Поскольку США в том конфликте оказались стороной проигравшей, то и реакция их оказалась более быстрой. Уже 21 декабря 1970 г. ушел в свой первый полет прототип палубного истребителя F-14 «Томкет». За исключением примененного на нем, модного в то время, крыла изменяемой стреловидности, эта машина, фактически, имела только одну изюминку – мощнейший комплекс вооружения, краеугольными камнями которого являлись БРЛС AN/AWG-9 (с дальностью обнаружения свыше 200 км, возможностью одновременного сопровождения 24 целей и обстрелом шести) и управляемые ракеты (УР) «воздух-воздух» AIM-54 «Феникс» с РЛ ГСН, способные достать цель на дистанции до 180 км.

Следом, с интервалом в два года взмыли F-15 «Игл» (27.07.72 г.) и F-16 «Файтинг Фалкон» (02.06.74 г.). В качестве основного из них поначалу предусматривался первый, однако в процессе его разработки произошло последовательное расширение комплекса возлагаемых на него задач, и, соответственно, диверсификация его облика. В результате из легкого истребителя завоевания господства в воздухе, на котором первоначально не предусматривалось даже размещение БРЛС(!), машина превратилась в мощный высокоэффективный (и довольно дорогой) боевой комплекс. Интегральная оценка его возможностей показывала, что «Орел» и в самом деле является таковым. Правда цена его оказалась довольно высокой и в дополнение к нему был создан легкий F-16. Последним (18.11.78 г) поднялся в небо палубный истребитель-штурмовик F/A-18, который должен был, с одной стороны, заменить понесшие тяжелые потери «Интрудеры» и «Скайхоки», повысив выживаемость ударной авиации, а с другой, удешевить истребительную компоненту авианосных групп. Еще одной причиной было то, что в ближнем бою F- 14 все же проигрывал более легким противникам, таким, как, например, F-5, подразделения которых изображали в ходе учений советские МиГи.

Оказавшись в положении победителя, истребительная авиация ВВС СССР некоторое время развивалась как бы по инерции. Важнейшими направлениями было признано увеличение дальности и продолжительности полета, а также увеличения боевой нагрузки и создание многоцелевого истребителя. Лишь позже, уже в середине 70-х гг., для командования ВВС и руководства МАП. стала очевидна необходимость дальнейшего улучшения маневренных характеристик существующих и разрабатываемых самолетов.

Работы по первому направлению привели к появлению модификаций МиГ-21СМ, МФ, МТ, СМТ и бис. Последняя, по мнению разработчиков. обладала маневренными характеристиками, соответствующими требованиям к истребителям четвертого поколения. Эти расчеты подкреплялись и соответствующими результатами компьютерного моделирования, свидетельствовавшими о том, что МиГ-21бис может, якобы, «на равных» вести маневренный бой с F- 16А в простых метеоусловиях, а в сложных даже превосходит своего американского оппонента, хотя и уступает последнему по характеристикам БРЭО. Сейчас уже трудно сказать, на чем базировались эти оценки: на отсутствии необходимой информации или глубокой вере в то, что «советское – значит самое лучшее».

Решение комплекса задач стоявшего перед коллективом ОКБ А.И.Микояна при создании многоцелевого истребителя натолкнулось на объективные трудности, осложняемые прессингом со стороны заказчика, находившегося под впечатлением характеристик как уже существовавших американских истребителей (F-4 и F-111), так и разрабатываемых. О возможностях последних можно было догадываться, но открытая западная печать, как обычно, не скупилась на раздачу эпитетов в превосходной степени. Немалую роль сыграла и увлеченность в то время командования ВВС крыльями с изменяемой стреловидностью.

В результате появившийся вскоре на вооружении МиГ-23 (создававшийся как истребитель-перехватчик для ПВО), по ряду характеристик (например, по максимальной эксплуатационной перегрузке) даже уступал «двадцать первому», который в учебных боях обыгрывал новичка «в чистую». В результате, потребовалось почти десять лет напряженных исследований и эксплуатации, а также опыт боевого применения в 1979 г. над долиной реки Бекаа, чтобы довести боевой потенциал «двадцать третьего» до приемлемого уровня.

Появившийся в начале 80-х МиГ-23МЛД получил второй «клык» на крыле, генератор вихрей на ПВД и управляемые ЭВМ передние кромки консолей. Новая РЛС обладала возможностью одновременного сопровождения шести целей и наведения ракет по двум из них. Проведенные доработки позволили превзойти по многим характеристикам F-16 и «подтянуться снизу» к F-15.