История Авиации 1999 01

Однако существовала еще и проблема северных и дальневосточных воздушных границ, где отсутствовало сплошное радиолокационное поле. С завидной периодичностью сквозь эти бреши, в наше воздушное пространство пытались проникнуть американские разведчики, и прежде всего SR-71. Находившийся к этому времени на вооружении авиации ПВО СССР уже около десяти лет тяжелый сверхзвуковой перехватчик МиГ-25П и ПД/ПДС хотя и обладал максимальной скоростью в 3000 км/ч (М=2,83), однако небольшой радиус действия (около 700 км) с учетом слабо развитой аэродромной сети и уже недостаточная дальность пуска УР Р-40 (около 50 км), требовали принятия на вооружение нового комплекса перехвата.

Такое многообразие проблем, стоявших перед истребительной авиацией, фактически было не под силу решить в одиночку даже такому мощному научно-производственному комплексу как ОКБ им. А.И.Микояна. Видимо, в первой половине 70-х гг. это начали понимать и «на верху». К работам по истребителям подключили ОКБ им. П.О.Сухого, до этого специализировавшееся на создании перехватчиков и ударных самолетов для фронтовой авиации. Безусловно, этот шаг оказал позитивное влияние на развитие советских ВВС. В гоже время, до сих пор непонятно, почему в 60-70 гг. работы по дозаправке тактических самолетов в воздухе «упорно топтались на месте», не продвигаясь дальше полигонных испытаний. Ведь не секрет, что оснастив МиГ-25 этой системой, можно было существенно раздвинуть границы их зоны патрулирования.

Задача усиления ПВО в то время (первая половина 70-х гг.) считалась одной из наиболее приоритетных и уже 16 сентября 1975 г. летчик-испытатель Александр Васильевич Федотов выполнил первый полет на опытном Е-155МП (МиГ-25МП с борт. №831). Несмотря на то, что машина имела привычное обозначение, даже внешне она существенно отличалась от своего предшественника. Бросались в глаза более длинные и узкие сопла двигателей, наличие кабины второго члена экипажа, двухколесная тележка шасси, полуутопленные узлы подвески ракет; измененная форма воздухозаборников. Но основное отличие от МиГ-25 находилось внутри и состояло в применении БРЛС нового поколения СБИ-16 «Заслон» с фазированной антенной решеткой (ФАР). Она могла обнаруживать воздушные цели на дальностях до 300 км, в широком секторе обзора осуществлять одновременное сопровождение до 10 воздушных целей, с одновременной селекцией степени угрозы и наведением УР Р-33 с дальностью действия до 150 км на четыре из них. Применение мощных и экономичных двигателей позволило значительно повысить радиус боевого применения самолета по сравнению с МиГ-25.

Результаты испытания нового комплекса перехвата оказались настолько обнадеживающими, что еще до их окончания, несмотря на ряд аварий и катастроф, в 1979 г. на Горьковском (ныне Нижегородском) авиазаводе началось серийное производство самолета, получившего наименование МиГ-31. С 1982 г. он начал поступать в войска. Его появление на Дальнем Востоке заставило американцев отказаться от проводимых там ранее безнаказанно разведывательных полетов самолетов SR-71.

Подключившееся тем временем к истребительной тематике ОКБ П.О.Сухого, разрабатывало в это время перспективный истребитель завоевания господства в воздухе, который должен был стать ответом на американский F-15. Надо сказать, что опубликованные в открытой печати результаты испытаний «Игла», как, впрочем, и его облик, наложили определенный отпечаток на советские машины четвертого поколения. Достаточно сказать, что когда в ходе одного из совещаний с участием представителей ЦАГИ, ВВС и ОКБ у одного из опытнейших летчиков Липецкого центра боевого применения ВВС подполковника И.Б.Качаровского спросили, каким бы он хотел видеть будущий истребитель, он недвусмысленно ответил: «Как F-15».

Однако разработка будущего Flanker'a, как позже назовут Су-27 в НАТО, начатая в 1969 г., изрядно затянулась. Причины, видимо, крылись в необходимости получения точной оценки возможностей F-15, а для этого требовался длительный и кропотливый сбор информации. Наконец, 20 мая 1977 г. прототип Т-10-1, пилотируемый летчиком-испытателем ОКБ В.С.Ильюшиным, поднялся в небо. За три года напряженных испытаний, в которых участвовало 11 опытных образцов, выяснилось, что "десятка" в существующем виде все же уступает начавшему поступать на вооружение авиационных частей США истребителю F-15A.

Надо признать, что коллектив ОКБ им. П.О.СухОго решился на очень смелый шаг, занявшись усовершенствованием базовой кон-