История Авиации 2000 02

19 июня 1937 г. пилоты республиканских И-16 и франкистских Не51 разошлись со счетом 1:1, а на следующий день «крысы» без потерь со своей стороны «съели» истребители Фернандеса Переца и Руиса Васкуэса. 24-го были сбиты «Хейнкели» лейтенанта Риттера и унтер-офицера Бирера (оба из состава 1.J/88), CR.32 итальянского аса Энцо Маккани и разведывательный Do17F. Лейтенант Риттер погиб, а его напарник вместе с итальянцем попали в плен.

Однако постепенно франкистам удалось стабилизировать положение, в чем немалую роль сыграли штурмовые удары, которые наносили по наступающим частям республиканцев практически все одномоторные самолеты, (за исключением скоростных разведчиков Не70 8* ). Несмотря на тяжелейшие потери, экипажи последних сделали свое дело, буквально выбив из республиканской пехоты наступательный порыв. «Наши части плохо выдерживают налеты авиации противника, – докладывал руководству Республики генерал Миаха, – большая часть пехотных батальонов фактически укомплектованна необстрелянными новобранцами, которые при появлении вражеских самолетов попросту разбегаются, бросая только что захваченные позиции…» Довольно эффективно действовали Не51 и против артиллерии. Например, только 9 июля в результате налетов штурмовиков четыре республиканские батареи, поддерживавшие наступление, были подавлены. В результате франкистам удалось не только остановить продвижение республиканцев на северо-запад, но и создать ударную группировку, которая 16 июля нанесла сильный контрудар во фланг. В последующую неделю Бруннет дважды переходил из рук в руки, но 25-го был окончательно захвачен мятежниками. А накануне этого, 24 июля, выполнил свой первый боевой вылет обер-лейтенант Адольф Галланд, одержавший в годы Второй Мировой войны 104 победы и ставший командующим истребительной авиацией Люфтваффе.

В финале этого сражения из частей укомплектованных Не51 принимали участие только испанские, поскольку немецкие были возвращены на Северный фронт. Однако если эскадрилья 1-Е-2 действовала вполне успешно, то 2-Е-2 не досчиталась 20 июля двух машин, причем, одну из них пилотировал ее командир капитан Мартин Кампос, а третья, пилотируемая сержантом Руисом, не вернупась 26-го.

К этому времени возглавивший «Легион Кондор» полковник Вольфрам фон Рихтгофен был настолько удовлетворен результатами штурмовых ударов, которые наносили Не51 по наземным целям, что направил в Берлин запрос о возможности поставки истребителей этого типа с бомбодержателями для четырех 50-кг бомб. Последние, к этому времени, получили среди личного состава сухопутных войск прозвище «летающей артиллерии», которое среди любителей истории авиации обычно ассоциируется с американскими пикирующими бомбардировщиками «Доунтлесс» из состава авиации Корпуса Морской Пехоты.

7* Кстати, пилоты «стодевятых» в тот день не претендовали ни на одну победу.

8* В них участвовали даже немногочисленные «Мессершмитты» Bf 109В из состава 2.J/88.

Окончание в следующем номере.

МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ

Четырехмоторный пикировщик

канд. техн. наук полковник авиации Александр Медведь

Общество любителей .мифов, в котором мы живем, породило целый поток публикаций, насквозь пронизанных штампами. Принято почему-то считать, что И.В.Сталин (информированность и ум которого никогда не отрицали даже его яростные политические противники вроде Троцкого) ничего не смыслил в авиации. Этот миф, вероятно, основан на глубоком изучении работ, подобных «Ледоколу», «Дню М», «Операции "Гроза"» и прочим наукообразным псевдоисследованиям.

В связи с этим стоит ли говорить о человеке, имя которого стало в СССР символом репрессий Лаврентии Павловиче Берии, который уже «по определению» является врагом всего разумного, прогрессивного, и. естественно, сторонником самых сумасбродных и нереализуемых идей. Оставляя в стороне роль «шефа» ППВД во всех других сторонах жизни советского народа накануне войны, хотелось бы напомнить о том, что оба наиболее удачных советских фронтовых бомбардировщика (Ту-2 и Пе-2) создали люди, бывшие узниками КБ-29 НКВД…