История Авиации 2000 02

Оппонируя Смушкевичу, начальник ГУАС КА П.А.Алексеев в своих письмах от 9 и 31 января 1940 г. возражал против четырехмоторного пикировщика и настаивал на варианте с двумя М-120ТК (заметим, что он был одним из тех, кто вообще был против строительства четырехмоторных бомбардировщиков – Прим. авт.). При этом он выдвигал совершенно нереалистичное на том этапе развития техники в СССР требование: добиться максимальной скорости полета 600-650 км/ч на высоте 8000-9000 м. Алексеев возражал против использования на самолете новых несерийных бомб Надашкевича. Вместе с тем, некоторые из его предложений были вполне своевременными и целесообразными, например, о применении реверсивных винтов, предотвращавших раскрутку на пикировании. Малограмотный, но прекрасно понимавший куда ветер дует маршал К.Е.Ворошилов поддержал мнение П.А.Алексеева практически по всем пунктам.

В итоге длительных переговоров и согласований весной 1940 г. на четырехмоторном варианте пикировщика все же был поставлен крест. Взамен приняли официальное решение строить двухмоторный пикирующий бомбардировщик с двигателями АМ-37. 16 мая 1940 г. были сформулированы тактико-технические требования к самолету ФБ (фронтовой бомбардировщик). При этом требования по нормальной и максимальной бомбовой нагрузке были снижены (соответственно 1000 и 2000 кг). Кроме того, снято требование о размещении внутри бомбоотсека бомбы калибра 1000 кг. нормальная дальность полета установлена равной 1000 км (вместо 1500 км), а максимальная – 2000 км (вместо 4000 км). Такова оказалась цена отказа от «четырехмоторности».

По предложению группы А.Н.Туполева проектировались два варианта самолета ФБ: первый – с реактивными выхлопными патрубками, а второй – с турбокомпрессорами. Максимальная скорость полета первого варианта машины на высоте 7000 м по расчетам составляла 630-670 км/ч, его практический потолок – 11.000-12.000 м. В варианте с турбокомпрессорами максимальная скорость полета на высоте 12.000 м ожидалась на уровне 700-740 км/ч, а практический потолок – 13.000-14.000 м. Оборонительное вооружение должно было включать: впереди в носу четыре пулемета ШКАС, либо два пулемета ШКАС в носу и две пушки калибра 23 мм в центроплане, на верхней и нижней оборонительных турелях – по одному подвижному пулемету ШКАС. Примерно при таких же тактико-технических требованиях была задана разработка самолета ПБ 2М-120 (также без гермокабин и турбокомпрессоров) конструкторскому коллективу И.Ф. Незваля на заводе №22.

На макете самолета ФБ, предъявленном 21 апреля 1940 г., были установлены в носу два пулемета ШКАС, а в центроплане – две пушки ШВАК. В развитие идеи самолета в ОТБ НКВД был построен и в январе 1941 г. поступил на испытания самолет «103» (АНТ-58) с моторами АМ- 37. В следующем году началось серийное производство пикирующего бомбардировщика Ту-2 2М-82, представлявшего собой дальнейшее развитие машины «103». Впоследствии, оснастив самолет форсированными двигателями АШ-82ФН, Туполеву удалось заметно увеличить его бомбовую нагрузку (до 4000 кг в перегрузку). Поздние варианты машины позволяли транспортировать на внутренней подвеске 2000-кг бомбу. Однако заданные еще в 1939-1940 гг. максимальные скорости порядка 600-650 км/ч так и остались недостижимыми для серийных советских фронтовых бомбардировщиков с поршневыми двигателями.

АСЫ МИРА

Джордж Берлинг

Алексей Андреев

Он стремился только летать и сражаться, причем, будучи по натуре невероятным индивидуалистом, предпочитал это делать в одиночку. В своих суждениях потомки по разному оценивали его поступки и методы ведения боя, по несомненно одно Джордж Берлингт был одним из самых выдающихся\ летчиков-истребителей Второй Мировой воины.

Родился Джордж Берлинг 6 декабря 1921 г. в небольшом канадском городке Верден, находящемся недалеко от Монреаля (провинция Квебек). Его родители были обычными добропорядочными обывателями и возлагали на своего сына соответствующие надежды. Отец хотел, чтобы его «чадо» преуспело на поприще коммерции, мать же видела его доктором, однако Джорджа, как и многих мальчишек сызмальства потянуло в небо. «С того момента, как я себя помню, аэропланы и полеты составляли начало и конец всех моих мечтаний и надежд», – вспоминал он позднее.

Когда ему было девять лет, он первый раз сумел подняться в воздух в качестве пассажира, и с тех пор все свободное время проводил на летном поле Ла Салль Роад. Иногда Джордж даже прогуливал занятия з школе ради зрелища взлетающих аэропланов. Из книг он читал только те, что были как-то связаны с авиацией, и особенно интересовался опытом боевого применения аэропланов в Первой Мировой войне. Рассуждать о тактике применения истребителей он мог часами. За своё фанатичное увлечение авиацией он много раз подвергался насмешкам и оскорблениям со стороны сверстников. Как-то раз он ворвался в дом, преследуемый ватагой мальчишек, тогда его отец кинул ему боксёрские перчатки и сказал: «Я хочу, чтоб ты не убегал, а дрался».