История Авиации 2000 05

Примечательно, что события вокруг программа разработки «Нимрода» AEW.3 – изначальная помпезность, замешанная на чрезвычайной самоуверенности, трата огромных средств и драматический финал – во многом напоминали трагическую историю «Титаника», к гибели пассажиров которого, по иронии судьбы, также приложила руку в то время радиотелеграфная компания «Маркони». Дело в том, что тогда лайнер «Калифорниан» (находившийся всего в 20 милях от тонущего “Титаника») так и не услышал сигналов о помощи. Причина «глухоты» заключалась в том, что в составе его экипажа (в соответствии с практикой «Маркони») находился лишь один радист 5* . Последний же, отсидев положенную вахту, в момент катастрофы как раз отдыхал, выключив в соответствии с инструкцией радиоприемник. Летающий же «Титаник» – «Нимрод»AEW.3 – концерн «Маркони» «утопил» самолично, при активной «помощи» министерства обороны Соединенного Королевства.

Что касается самой GEC «Авионике», то она еще некоторое время пыталась найти нишу для своей системы и пристроить 13 собранных комплектов AEW-оборудования. Но, лишившись правительственной поддержки, эта фирма в феврале 1987 г. вынуждена была прекратить всю деятельность на AEW- рынке (как позднее выяснилось не окончательно) и распалась на несколько более специализированных компаний. В марте же 1987 г. сама собой умерла и программа С- 130 AEW. В то же время, все 11 планеров «Нимрода»AEW.3 были законсервированы на авиабазе в Эбингдоне (гр. Беркшир).

5* В то время радисты на кораблях находились в штате и получали жалованье в той радиотелеграфной компании, которая оснащала корабль соответствующим оборудованием. На не очень больших кораблях из экономии предписывалось иметь только одного радиста, работавшего по расписанию.

Окончание в следующем номере.

Вызов и ответ

О «конструктивной» критике, «правдолюбах» и «миговедах» (открытое письмо в редакцию)

Я бы не стал обращать еще раз внимание читателей на выпад в мой адрес, опубликованный в журнале «Авиация и Космонавтика" №7/2000 (за полвека, прожитые мной, и более чем 30-летний период сбора и систематизации материалов по советской и российской авиации, довелось видеть и слышать многое), если бы не одно интересное обстоятельство. На небосклоне истории авиации вдруг засияла «сверхновая звезда», которая, с одной стороны (по его же собственным словам), вроде бы и не очень сильный знаток этой самой истории (зачем иначе обращаться к «коммерческим» изданиям?), но с другой стороны, как оказалось, просто кладезь архивной информации, которая высыпается на читателя номерами постановлений Совмина, номерами заводов и самолетов, детальными сведениями об опытном оборудовании, информацией из летных книжек летчиков-испытателей, нюансами из заводских отчетов и отчетов НИИ ВВС и т.д. И, что самое интересное, – исключительно по самолетам «МиГ», и только в мой адрес (по «МиГам» разными авторами в последние годы написано столько, что другая фирма могла бы просто позавидовать). Действительно, ошибки бывают (часто нужные документы или сведения попадают в руки уже после публикаций), опечаток вообще множество в авиационных журналах (на оплату работы корректора денег всегда не хватает), а иногда, к сожалению, и подписи к фотографиям составляют не авторы (что, например, случилось и с моей статьей по МиГ- 19 – из-за моего периодического отсутствия в Москве). Приводимая «условным» полковником информация отчасти могла бы оказаться весьма полезной как для меня, так и прежде всего для читателей, если бы… она действительно предназначалась для этой цели. А вот в этом, уважаемый читатель, стоит, по-моему, усомниться.

Почему «условный» полковник? Да потому, что за этим чином и подписью стоит не только (а скорее – не столько) приведенное «авторское» лицо, а совершенно конкретные личности, которым в последнее время ну просто покоя нет от желания сделать быструю карьеру на поприще авиационной истории и любым способом поставить барьеры тем, кто исследует «их тему». Еще недавно, торгуя на клубе «архивными» фотографиями (некоторыми – по повышенным расценкам за уникальность), молодые «бурлаки-миговеды» в настоящее время «из кожи лезут вон», чтобы «переплюнуть» (скорее оплевать) известных (по их словам) «корифеев». Приведу целиком цитату из уже опубликованного несколько ранее в том же журнале «Авиация и Космонавтика" «предисловия” к одной из монографий.