История Авиации 2002 01

Лано Джордж Хокер (Lanoe George Hawker) родился 31 1* декабря 1890 года в деревушке Хоумкрофт, графство Гемпшир (Homecraft, Hampshire). Решив пойти по стопам отца — лейтенанта 2* Королевского Флота, в июле 1905 г он поступил в Дартмутский Морской Колледж (Dartmouth Naval College), но вскоре был вынужден оставить обучение из-за плохого здоровья. После окончания обычной «мирной» школы, Лано, все еще мечтавший о военной карьере, в феврале 1910 г поступил в Королевскую Военную Академию в Вулвиче (Royal Military Academy, Woolwich). С детства он любил возиться с различными механизмами, позже увлекся созданием воздушных змеев и различных летающих моделей, а однажды увидел фильм о полетах братьев Райт… С этого момента аэропланы стали мечтой его жизни. Летом 1910 г. Хокер записался в Королевский Аэроклуб (Royal Aero Club — RAC), а первые навыки пилотирования получил в летной школе одного из пионеров британской авиации Хорацио Барбера (Horatio Barber School of Flying) на моноплане «Вэлкири-В».

Военная карьера Хокера развивалась удачно: успешно завершив общий курс подготовки, он 20 июля 1911 г. был произведен во вторые лейтенанты Королевского Корпуса Инженеров (2nd Lieutenant, Royal Engineers). На авиационном поприще дело обстояло не столь благополучно: финансовые проблемы вынудили Барбера ликвидировать свой бизнес, так что Лано сумел продолжить полеты только весной следующего года, став курсантом британского отделения летной школы Армана Депердюссена (Deperdussin School). 4 марта Хокер наконец получил пилотский сертификат 3* № 435 и немедленно начал хлопотать о переводе в Королевский Летный Корпус (Royal Flying Corps — RFC). Однако начальство не хотело отпускать хорошо зарекомендовавшего себя молодого офицера. Вместо этого 1 октября он был повышен в звании и получил назначение в Ирландию.

В течение полутора лет Лано «бомбардировал» штаб рапортами и в конце концов добился своего: в июне 1914 г. он получил приказ прибыть в Центральную Летную Школу (Central Flying School — CFS). Перевод планировался на сентябрь, но после выстрелов в Сараево колеса военной машины закрутились быстрее и уже 30 июля Хокер прибыл в школу.

Начальная подготовка курсантов проходила на старых «Фарманах», которые больше ремонтировались после аварий, чем летали. Зато у Хокера оставалось свободное время на знакомство с материальной частью, а также изучение аэрофотосъемки и радиотелеграфии. В августе для Лано начался следующий этап обучения: он освоил более совершенную машину — В.Е.2.

В первых числах октября лейтенант (Lieutenant) Хокер стал обладателем диплома военного летчика (с «багажом» в 25 часов полетного времени) и получил назначение в 6-ю эскадрилью RFC. Часть в то время заканчивала подготовку на самолетах «Анри Фарман», В.Е.2а и В.Е.2Ь и вот-вот должна была отправиться на фронт. За Хокером закрепили один из «Фарманов», на котором он 7 октября и перелетел через Канал.

Летчики сделали промежуточную посадку на бельгийском побережье в Остенде (Ostend 4*), а затем перелетели в Брюгге (Bruges). 8 октября капитан Марш (A.C.E.Marsh), взяв с собой в качестве наблюдателя Хокера, совершил первый боевой вылет эскадрильи. Немецкое наступление развивалось быстрыми темпами, так что уже на следующий день часть вернулась в Остенде, но и там задержалась ненадолго. Хокер успел совершить только несколько вылетов на разведку, прежде чем англичанам пришлось, продолжая отступление, перебраться во Францию на аэродром Сент-Пол в районе Дюнкерка (St.Pol, Dunkerque).

12 октября, по дороге к новому месту дислокации эскадрильи, Хокер наткнулся на три неприятельских аэроплана, определенных им как «Таубе» 5*, и атаковал их. Наблюдатель лейтенант Киннир (Kinnear) сделал пять выстрелов, но немцы не приняли боя (возможно, все они были безоружны). 21-го числа последовало еще одно перебазирование — на этот раз в Сент-Омер (St.Omer).

В конце октября Хокер «разжился» у коллег из соседней французской эскадрильи несколькими стрелами и одной зажигательной бомбой, собрал (возможно, при помощи механиков) простейший механизм для их крепления и сбрасывания, после чего отправился «сделать сюрприз» немцам. Уже над целью выяснилось, что бомбы на месте нет — она сорвалась еще при взлете, но, к счастью, не сработала. В дальнейшем «изобретатель» с переменным успехом продолжал свои эксперименты вплоть до того времени, когда на британских машинах начали использовать стандартные бомбы и держатели для них.

18 ноября 6-я эскадрилья наконец завершила серию переездов и на пять месяцев обосновалась на аэродроме Беллёль (Bailleul). В декабре «Фарман» Хокера был поврежден на земле во время бури. Летчик пересел на В.Е.2а, а в феврале 1915 г сменил и эту машину на более совершенный В.Е.2с(один из первых самолетов данного типа). 27-го числа во время очередного полета на «артиллерийское наблюдение» Хокер встретил пару германских разведчиков. Последовал обмен одиночными выстрелами, после чего немцы ретировались.