История Авиации 2002 01

Механики снимают двигатель со «Скаута-С» 1609, разбитого капитаном Хокером 22 ИЮНЯ 1915 г.

«Бристоль Скаут-С» 1611 и его пулеметная установка на «Скауте» (справа вверху).

Капитан Хокер — командир 24-й эскадрильи (справа).

9 февраля 24-я эскадрилья получила приказ о перебазировании на Сомму и на следующий день перелетела на аэродром Бертангль (Bertangles), расположенный в 7 км к северу от Амьена (Amiens). За первые две недели произошло две катастрофы: летчики разбились, сорвавшись в штопор. Сразу же начались разговоры о «плохих самолетах», но командир быстро их пресек. Сначала он на собственном примере продемонстрировал, что «Де-Хэвилленд» отлично выводится из штопора, а затем начал «вдалбливать» в головы своим подчиненным последовательность действий по выводу из этого режима. В данном случае сказывалась недостаточная подготовка летчиков, но и самолеты были не лишены недостатков. Например, кабина DH-2 была слишком открытой, и пилоты постоянно замерзали; о ненадежности двигателей уже упоминалось выше; наконец, чины военного министерства, ведающие технической стороной авиации, решили, что для одноместного истребителя необходима подвижная установка пулемета — предполагалось, что летчик будет пилотировать и одновременно управляться с оружием. Для предотвращения обморожений Хокер заказал для своей эскадрильи меховые сапоги до пояса (позже они вошли в стандартный комплект полетного облачения британских авиаторов), эффективность вооружения была увеличена введением неподвижной пулеметной установки, кроме того, Лано работал над улучшением прицела…

В начале Первой Мировой войны англичане запрещали командирам эскадрилий летать в бой, рассчитывая, что они будут руководить своими подчиненными, сидя на земле. Большинство комэсков вполне устраивала административная работа, но Хокер считал необходимым по крайней мере время от времени подниматься в воздух, не нарушая запрета на пересечение линии фронта.

В.Е.2а 468, на котором лейтенант Лано Хокер летал в 6-й эскадрилье зимой 1914-15 гг. Опознавательные знаки только на руле поворота.

«Бристоль Скаут-С» 1609 — персональный самолёт капитана Хокера, 6-я эскадрилья, июнь 1915 г.

В.Е.2с 1748 из 6-й эскадрильи, июнь-июль 1915 г.

Среди прочих пилотов, на нем, возможно, летал и капитан Хокер. Опознавательные знаки только на хвостовом оперении.

«Бристоль Скаут-С» 1611 — персональный самолет капитана Хокера, 6-я эскадрилья, нюнь — сентябрь 1915 г.

Воздушный бой 25, июля 1915 г в интерпретации художника Фрэнка Вутона.

«Де-Хэвилленд» DH-2 (сер. № 5998) — один из самолетов, на которых майор Хокер совершал свои «нелегальные» боевые вылеты. 24-я эскадрилья, июль 1916 г.

«Альбатрос» D.II (возможно, D481/16) лейтенанта Манфреда фон Рихтгофена, Jasta 2, осень 1916 г.

Весной и в начале лета 1916 г. майор обычно летал в одиночку, надеясь перехватить германские разведчики, а после начала наступления на Сомме выполнил несколько разведывательных полетов над линией фронта. 21 июля, отправившись в очередное патрулирование, он встретил над линией фронта четверку «Де-Хэвиллендов» из флайта «А» во главе с капитаном Джоном Эндрюсом (John O.Andrews) 16* и продолжил полет вместе с ними. Чуть позже, заметив четыре неприятельские машины «тип G» (двухмоторные бомбардировщики), Хокер пошел в атаку. Спикировав, он с расстояния 100 м открыл огонь по замыкающему «германцу», но успел сделать лишь несколько выстрелов, прежде чем пулемет сорвало с фиксатора, и все атаки оказались безрезультатными. В воздушном бою приняли участие еще двое англичан. Вместе с командиром они разогнали «бомберы», но сбить никого так и не сумели.