История авиации 2002 04

Тем не менее, ко времени экспериментов Фербера подходящие двигатели во Франции уже выпускались. Их разработчиком являлся Леон Левассёр, получивший еще в августе 1902 г. патент на V-образный бензиновый двигатель водяного охлаждения, который он планировал установить на свой собственный самолет. Двигатель, а впоследствии и фирма Левассёра, получил название «Антуанетт» в честь дочери промышленника Юлия Гастэмбида, который спонсировал его разработку. Несмотря на то, что с самолетом, построенным в декабре 1903 г., ничего путного не получилось, 24- и 50-сильные «Антуанетты» чрезвычайно хорошо подошли для скоростных моторных лодок, а затем устанавливались практически на все первые удачные европейские самолеты.

Помимо чисто технических сложностей, чрезвычайно задерживало развитие авиации в Европе и консервативное общественное мнение, которое как нельзя лучше выразил технический редактор газеты «Таймс», написавший в январе 1906 г., что «Авиация опасна и обречена на неудачу». В этой связи приоритет в этой области американской нации, гораздо более свободной от предрассудков, видится вполне естественным. И все же, назло всем скептикам, именно 1906 г. стал годом рождения европейской авиации. При этом, если в случае с «Флаером» братьев Райт одну из ключевых ролей сыграл бывший европеец Октав Шанют, то с созданием первого европейского самолета все получилось почти наоборот.

«Летные испытания» аппарата Сантос-Дюмона при помощи ослика (внизу) и демонстрация возможностей общественности.

Один из первых гидропланеров Габриэля Вуазена

Полет Фербера на моторизованном планере (внизу).

Самолет Трэйджена Вуйя.

Конструктором и испытателем первого европейского самолета стал бразилец Альберто Сантос-Дюмон, проживавший во Франции с 1898 г. и завоевавший любовь парижской публики своим оригинальным чувством юмора, воздухоплавательными подвигами и альтруизмом. Так, из 100.000 фр., завоеванных им в 1901 г. за облет на дирижабле «№ 6» Эйфелевой башни (см. ИА № 2/2002 г.), 75.000 фр. он раздал беднякам Парижа, а остальными расплатился с конструктором ЛА. О характере и энергии Сантос-Дюмона говорит также то, что если в начале 1906 г. он на полном серьёзе собирался завоевывать приз Дётча-Атчдикэна на построенном им же вертолете, то уже к лету для этой цели был готов самолет «№ 14бис», являвшийся развитием коробчатых воздушных змеев-планеров австралийца Лауренса Харгрейва. «№ 14бис», также как и «Флаер» братьев Райт, был выполнен по схеме «утка», но имел двухколесное основное шасси (дополнительно также имелись несколько опорных «костылей»), один толкающий винт, приводимый 50-сильным двигателем «Антуанетт» (первоначально возможно оснащался 24-сильным двигателем) и, подобно «Аэродрому» Лэнгли, имел большое положительное поперечное «V» крыла для обеспечения устойчивости в канале крена (управление в этом канале отсутствовало).

Любопытно происхождение названия этого самолета, который в рамках проведения «летных испытаний» впервые оторвался от земли при помощи дирижабля «№ 14» того же Сантос-Дюмона. Дальнейшие испытания этой машины он проводил, прицепив самолет к тросу, вдоль которого его буксировал ослик. Первый же свободный полет на «№ 14бис» Сантос-Дюмон выполнил в Багателле (окраина Парижа) 23 октября 1906 г., когда ему удалось пролететь на этом самолете около 60 м, и тем самым завоевать первый приз Атчдикэна. Однако еще 19 августа первым мог стать румын Трэйджэн Вуйя, самолет которого не долетел до заветных 25 м чуть менее метра при испытаниях с переоборудованного подлетное поле военного плаца в Иссе-де-Мулино (также недалеко от Парижа). Его самолет, по сути, являлся первым более-менее удачным монопланом с тянущим винтом, хотя какие-либо органы управления у этого ЛА отсутствовали.

Современная реплика «Блерио №Х1».

Реплика первого самолета Энтони Фоккера.

Реплика «Демуазели».

Луи Блерио (слева).

Андрэ Быомон (справа).

«Генри Фарман III» в музее.

Первый в Европе управляемый полет на самолете был выполнен бразильцем Альберто Сантос-Дюмоном. Рисунок очевидца.

Однако неукротимый бразилец не дал шансов ни Вуйя, ни кому-либо другому из своих соперников, и 12 ноября 1906 г. выполнил на «№ 14бис» уже 220-метровый полет, что позволило ему завоевать приз Французского Аэроклуба, кубок Атчдикэна и окончательно утвердиться в звании «первого европейского авиатора». Последний результат Сантос-Дюмона стал первым официальным рекордом дальности полета, зарегистрированным Международной авиационной федерацией FAI, которая была образована во Франции в октябре 1905 г.