История авиации 2002 04

Итоги декабря оказались ещё хуже: две торпедных атаки, один сгоревший при аварии А-20 и никаких успехов. Входившие в состав полка «Илы» произвели в течение месяца лишь четыре вылета — один для бомбардировки Хельсинки, один для сброса листовок и два на минные постановки. Вообще же в течение двух последних месяцев самолеты полка 73 раза вылетали на минирование и выставили 146 мин А-4. Основным районом постановок стали финские шхеры в районе Котки, где базировались легкие силы противника, осуществлявшие патрулирование на гогландском противолодочном рубеже. У противоположного берега, в Нарвском заливе, с той же целью выставили 22 мины, но на самом деле немецкие корабли здесь не базировались. Все мины устанавливались на срабатывание с первого — шестого импульса. Для противника установка большого числа мин в районе Котки оказалась весьма неприятной. Финны вовремя обнаружили банки, закрыли движение по фарватерам, но бороться со столь значительным числом неконтактных мин с различной установками кратности у них просто не было средств. На привлечение к тралению немецких кораблей и самолетов ушло много времени, а перевозка грузов морским путем не терпела отлагательств. В результате, 25 декабря при попытке достичь Котки по новому плохо обозначенному фарватеру пропорол днище о камни и затонул финский пароход «Раймо- Рагнар» (1972 брт). 10 января уже нового 1944 г. в том же районе подорвался транспорт «Дионе» (502 брт).

В целом, подводя итог минным постановкам 43-го, следует отметить, что, хотя они и превосходили по своему размаху оба предыдущих года, слишком выдающихся успехов достигнуть не удалось. Основными причинами представляются две: во-первых, чтобы вы-

звать реальные затруднения в перевозках противника следовало бы минировать основные порты постоянно. Наши же минировали спорадически, преследуя различные цели — то заблокировать основные порты разгрузки вражеских транспортов на театре, то создать затруднения действиям легких сил противника, охранявшим гогландский рубеж. Непрерывного и осознанного руководства ведением минной войны не наблюдалось ни в штабе ВВС, ни в штабе флота. Подновление заграждений осуществлялось с интервалом в один — два месяца, хотя противнику на протраливание фарватеров даже с установкой замыкателей мин на шесть импульсов требовалось максимум два — три дня. В результате, как правило, подрывы происходили в случае уклонения с фарватера или при движении по непротраленному району. Во-вторых, успехи минной войны могли быть больше, если бы район минных постановок охватывал бы не только Финский залив, но и всю ту акваторию Балтийского моря, где действовали торпедоносцы. Это вызвало бы распыление немногочисленных тральных сил противника, оттянуло бы их из залива, где по- прежнему наносился бы основной удар.

Деятельность балтийских торпедоносцев в 1943 г. по праву считается одной из наиболее славных страниц нашей морской авиации в минувшей войне. Считанным экипажам, летавшим на изношенных самолетах, единовременное исправное количество которых никогда не превышало восьми(М), удалось добиться ощутимых боевых успехов. На сегодняшний день подтверждено потопление четырех и повреждение трех транспортных судов, а также уничтожение сторожевого корабля. Хочется напомнить, что все это было достигнуто потерей всего пяти торпедоносцев! Даже перегородив стальными сетями Финский залив, немецкое командование не смогло превратить Балтийское море в свое «внутреннее озеро» и отказаться от необходимости сводить суда в конвои. Неизбежными стали задержки судов в портах, снижение грузооборота. Место подводных лодок заняли воздушные крейсеры.