История авиации 2002 04

Наибольшего добились экипажи А.И.Разгонина и Ю.Э.Бунимовича, успехи которых вполне сопоставимы с достижениями среднего командира подводной лодки. 22 января 1944 г. они, а также А.П.Чернышев, И.Г.Шаманов и штурман Бунимовича М.А.Советский, были удостоены званий Героев Советского Союза. Ровно спустя месяц вдогонку вышел еще один указ, где значились фамилии Г.Д.Васильева и П.А.Колесника. Тот факт, что не все поименованные пилоты имеют на сегодняшний день подтвержденные победы, вовсе не означает, что награды были получены ими незаслуженно! О результативности атак мы ещё поговорим, сейчас же хотелось отметить другое: к сожалению, случилось так, что в наиболее выгодные с точки зрения погодных условий и условий боевой обстановки (одиночное плавание судов противника, отсутствие ПВО коммуникаций) летние месяцы торпедоносцам удавалось совершать лишь считанные полеты на коммуникации. Командование постоянно находило другие задачи для 3-й эскадрильи, из которых наименьшей обоснованностью, являлось обеспечение действий подводных лодок. Получалось, что в результате такого подхода на морских путях противника не действовали ни лодки, ни торпедоносцы! Серьезной угрозы в летние месяцы «охотники» не создали, зато заставили врага принять меры, которые вместе с резко ухудшившимися в осенний период погодными условиями стали основными причинами неудач многочисленных вылетов в октябре и ноябре. В дальнейшем таких выгодных условий, как в мае — сентябре 1943 г. на Балтике уже не возникало.

Таблица № 6. Движение Ил-4 и ДБ-ЗБ 1* в 1-м ГМТАП в 1944–1945 гг.

Месяц	В наличие на 1-е число Ил-4+ДБ-З	Поступление Ил-4 + ДБ-3	Потери боевые/экспл. Ил-4 + ДБ-3	Отвод Ил-4 + ДБ-3
1.44	9+3	1+0	-/1+0	0+2
2.44	9+1	3+1	1+0/—	1+1
3.44	10+1	1+0	4+0/-	—
4.44	7+1	4+0	1+0/—	0+1
5.44	10	—	1/1	—
6.44	8	2	1/-	—
7.44	9	—	1/-	_
8.44	8	—	1/-	—
9.44	7	—	-/1	—
10.44	6	—	1/-
11.44	5	—
12.44	5	6	-/1	_
Всего в 1944 г.		17+1	11+0/4+0	1+4
1.45	10	5	-/1	2
2.45	12	—	1/-	—
3.45	11	1	-/1	1
4.45	10	—
5.45	10	—	_
Всего в 1945 г.		6+0	1 +0/2+0	3-0

1* Так в документах полка отмечались все «коротконосые» машины с моторами М-87 и М-88.

Примечание: с мая 1944 г. все «Ильюшины» относились к модификации Ил-4.

Теперь несколько слов необходимо сказать и об успешности торпедных атак. Если верить приведенной в таблице № 4 официальной статистике, в июне — сентябре процент торпедных попаданий не опускался ниже 70 %. Совершенно необоснованно каждое пораженное судно считалось потопленным. При учете докладов авиаторов командование проявило непоследовательность, поскольку подводникам далеко не в каждом случае засчитывали именно потопление пораженного судна, а вес ВВ подлодочной торпеды заметно превосходил вес ВВ авиационной — 300 кг против 200 кг. Все учитывалось так, как будто бы не было у летчиков ни преждевременных срабатываний ударников, ни отказов двигателей (лишь шесть случаев неисправностей за год!) и рулей торпед, на которые часто жаловались командиры наших субмарин.

О таком проценте «не мечтали» даже пилоты японских торпедоносцев при внезапном ударе по Перл-Харбору! Им реально удалось достичь «всего» 50 %, что, по-видимому, может считаться чуть ли не самым большим показателем во Второй Мировой войне. Атаки на маневрирующие корабли в море никогда не имели успешность свыше 20–25 %. С этой точки зрения, четыре подтвержденных попадания в сентябре — показатель, находящийся вполне на уровне мировых стандартов! В последующие месяцы сравнительно небольшое количество опытных пилотов растворилось в пополнении, и процент попаданий не мог не снизиться. В принципе, октябрьская картина именно это и отражает, но в действительности снижение показателя было куда более значительным. В то же время, эти выкладки не означают, что под списком побед «Ильюшиных» можно подводить жирную черту. До тех пор, пока в зарубежных документах не будет найдено отражение всех наших победных заявок, говорить об этом преждевременно.