История Авиации 2003 05

И уж, конечно, необходимо восстановить парк летающих танкеров, которых у нас сейчас считанное количество (всего один полк). Без этих Ил-78 эффективность Дальней Авиации, да и Морской ракетоностной авиации, весьма невысока. Возможное возражение, что, дескать, их постройка будет неэффективным вложением средств, парируется тем, что танкеры должны бьггь двойного назначения с легкосъёмной топливной аппаратурой и мягкими топливными баками в фюзеляже, что позволит в обычное время использовать их как транспортные самолёты, а в угрожаемый период или при необходимости проведения спецоперации, на самолёты можно вновь поставить поставить топливное оборудование.

Словом, поле для деятельности весьма обширное, и дело стало даже не за деньгами, а за политической волей, поскольку Дальняя авиация, как и вооружённые силы в целом — это инструмент политики, причём весьма действенный, позволяющий при грамотной организации боевой службы наносить практически мгновенные удары. В заключение мы надеемся, что худшие времена для нашей Дальней авиации постепенно остаются позади.

1*Необходимо помнить, что время необходимое для перехода, например, из Полярного в Индийский океан с соблюдением необходимых мер скрытности (т. е. подводной скоростью хода около 6–9 узл., движением по неоптимальному пути с обходом зон патрулирования ВМС вероятного противника) составит около месяца. Даже с учётом того, что атомные подводные лодки несут дежурство в Мировом океане, на выдвижение в позиционный район им может понадобиться значительное время.

2*Аналогично на Ту-95МС можно возвратить подкрыльевые катапультные установки для подвески четырёх КР Х-55, а на Ту-22М — системы дозаправки, снятые в рамках договора ОСВ-2, а заодно перевооружить и эти самолёты крылатыми ракетами Х-55.

F-4C из состава 480-й эскадрильи (480th TFS) 366-го авиакрыла (366th TFW) дозаправляются в ходе рейда на объекты ДРВ. Помимо ПТБ самолёты несут на подкрыльевых пилонах по шесть 750-фунтовых бомб. Ноябрь 1966 г.

Дмитрий Кондратков при участии Александра Булаха

Расплавленное небо Вьетнама

Продолжение, начало в И А №№ 11–15 и №№ 17–21.

Суровая зима 1966–1967 годов

Продолжая начатую в октябре 1966 г. реорганизацию системы ПВО по объектовому принципу, командование вооруженными силами ДРВ уже в декабре добилось вполне определённых успехов. Стянув многочисленные зенитно-ракетные и артиллерийские дивизионы к аэродромам истребительной авиации, вьетнамцам удалось разблокировать свои авиабазы, что, с одной стороны, позволило вновь активизироваться пилотам «МиГов», а с другой — осложнить деятельность американской авиации. Это, пусть и в весьма небольшой степени, всё же уменьшило нагрузку на расчёты наземных средств обнаружения и огневого поражения системы ПВО.

Надо заметить, что решение о ведении так называемой «ограниченной войны» против ДРВ, до 90 % содержания которой приходилось на авианалёты, завело в тупик американскую стратегию. Отказ от прямого вторжения на территорию ДРВ и смену ханойского режима автоматически переводил все достижения американских авиаторов в разряд временных 1*, хотя в своих отчётах наши советники признают, что «осенью 1966 г. американцы вывели из строя три из пяти основных аэродромов ВВС ДРВ, на которых было уничтожено значительное количество вьетнамских истребителей». В частности, на аэродроме Ен-Бай в течение октября — ноября в ходе авианалётов было уничтожено 15 самолётов, ещё четыре перехватчика сгорели на аэродроме Кеп. Такие потери естественным образом снизили активность северовьетнамских перехватчиков, после чего американское командование, посчитав задачу полностью выполненной, вновь сосредоточились на уничтожении транспортной инфраструктуры и остатков промышленности Северного Вьетнама.