История Авиации 2004 04

Безусловно, по масштабам и размерности техники привлечённой к участию в «Берлинском мосту», лидировали американцы, успевшие обкатать в ходе этой операции несколько новинок, среди которых был и гигантский по тем временам новейший транспортный самолёт С-74. На фото запечатлена его разгрузка в аэропорту Гатов.

Постепенно советская сторона пришла к выводу, что помешать осуществлению воздушного моста невозможно. Каждый месяц 1949 г. знаменовался новым рекордом: в феврале в Берлин доставлялось в среднем по 5437 тонн грузов в день (152.240 т за 28 дней), в марте — 6328 т (196.160 т за 31 день), а в апреле — 7845 (235.364 т за 30 дней). Любая попытка силового решения проблемы привела бы к вооружённому конфликту с перспективой начала ядерной войны. В данной ситуации оставалось только сесть за стол переговоров. 4 мая СССР, США, Великобритания и Франция подписали соглашение о том, что 12 мая блокада Берлина будет снята. 8 мая Парламентский совет в Бонне принял конституцию новообразованной Федеративной Республики Германии. Тем временем, 10 мая «Ланкастриан» (G-AKDP) Flight Refueling совершил вынужденную посадку в иоле неподалёку от Шиверии из-за проблем с управлением. Экипаж не пострадал, но самолёт восстановлению не подлежал.

День 12 мая стал для берлинцев праздником. В полночь советские войска разблокиРовали наземные и водные пути в Берлин, ородской совет принял решение переименовать площадь перед аэродромом Темпельхоф в Площадь Воздушного моста. Беженцы стали возвращаться в свои дома. Однако внезапная забастовка железнодорожников вновь поставила Берлин перед угрозой голода. Как утверждают западные источники, забастовка началась с подачи советской стороны. Это привело к тому, что воздушный мост продолжался до 30 сентября с целью создания запаса 20.000 т продовольствия на случай повторения ситуации 1948 г. Соответственно, продолжались и катастрофы. 19 июня разбился «Йорк» авиакомпании Skyways (борт G-ALBX). На взлёте отказал 4-й двигатель. Экипаж, тем не менее, продолжил взлёт, но на высоте 550 футов упали обороты третьего двигателя. «Йорк» совершил аварийную посадку, к счастью, никто не пострадал. Ровно через неделю Skyways потеряла «Ланкастриан» (борт G-AKIН). При посадке в Гатове экипаж слишком сильно приложил самолёт о полосу. После нескольких «козлов» подломились стойки шасси, и самолёт загорелся. Вновь обошлось без жертв. Самой болезненной потерей для RAF стал «Гастингс» (TG611), разбившийся из-за отказа двигателя после взлёта из Тёгеля 16 июля. Впрочем, другие источники утверждают, что катастрофа произошла из-за неисправности триммера руля направления.

С июля началось постепенно снижение интенсивности грузоперевозок, и американские эскадрильи стали покидать Германию. Флотские эскадрильи отбыли домой в середине августа. За время участия в воздушном мосте они провели в воздухе 45.990 часов, в среднем по 10,1 часа в день каждый самолёт, и перевезли 129.989 тонн грузов или 7,3 % от всего объёма грузов.

Всего перевезено с 25 июня 1948 по 1 августа 1949 было доставлено в Берлин 2.223.000 «малых тонн» (907,2 кг) грузов в 266.600 вылетах. Некоторые другие показатели этой безусловно уникальной для того времени операции отмечены в таблице.

Один из четырёх «Ланкастеров», позаимствованных у Trans Canada Airlines, использовавшийся для перевозки топлива.

Заметную роль в обеспечении Берлина сыграли модернизированные английские бомбардировщики «Галифакс» британской авиакомпании ВОАС.

Некоторые статистические показатели «Берлинского воздушного моста».

Тип груза	Американские ВВС	Королевские ВВС	Французские ВВС
Уголь	1.421.730 (1.421.119)	164.911 (164.800)
Продовольствие	296.319 (296.303)	241.713 (249.386)	—
Военные грузы	—	18.239	—
Прочее	66.135 (65.540)	136.640* (25.202)	—
Жидкое топливо	—	92.282	—
Всего	1.783.573	542.236 (541.937)	896
Итого		2.326.406 (2.325.809)
Самолёто-вылетов	189.963	87.841	896
Всего самолёто-вылетов		278.228
Перевезено пассажиров в Берлин/из Берлина	25.263/37.486	34.815/130.091	10.000**

Примечание: В скобках указаны данные US AFE.