История Гражданской войны в США. 1861–1865

Документы того времени полны жалоб на отсутствие хлеба и мяса. «Голод, – писал профессор Гилдерслив, – был главным мотивом жизни в Конфедерации». Это справедливо для Виргинии, которой в основном приходилось кормить армию Ли и которая больше всех страдала от опустошительных действий армий северян, но вся остальная Конфедерация в целом не испытывала проблем с продовольствием, хотя в 1862 году из-за суровой засухи во многих штатах случился неурожай зерновых. Если бы железные дороги поддерживались в нормальном состоянии для осуществления перевозок, все территории Конфедерации были бы снабжены хорошо. В этом же 1862 году в Техасе урожай зерна был богатым и тот мог бы обеспечить прилегающие штаты и зерном, и говядиной, и бараниной, но на следующий год коммерческая деятельность такого рода уже была невозможна, поскольку Грант захватил Виксберг и установил контроль над рекой Миссисипи. В то время как Виргиния жаловалась на дефицит, Шерман в январе 1863 года сообщал об избытке провианта в штате Миссисипи. «Мы обнаружили мирно пасущийся довольно упитанный скот, – писал он. – Здесь везде полно кукурузы». Отрыв Гранта от своей базы в мае 1863 года и содержание армии за счет местных ресурсов – хорошо известный эпизод. Осенью 1864 года армия Шермана вовсю пировала в Джорджии, в то время как солдаты Ли в Виргинии едва ли не голодали. Вся проблема упиралась в перевозки.

В 1861 году состояние железных дорог стало ухудшаться, и со временем оно становилось все хуже и хуже. Износ дорог был огромен, противостоять ему можно было только постоянным ремонтом и обновлением, что в данном случае не представлялось возможным. В мирное время все оборудование для железных дорог приобреталось на Севере. Товарные вагоны изготавливались и на Юге, но «каждый болт и гайка, каждое колесо и ось, каждый гвоздь, каждый костыль, каждый винт, каждый лист жести, каждая унция олова, каждый галлон масла и каждый фунт краски» поступали с северных мастерских и заводов, также как пассажирские вагоны и локомотивы (если их иногда и делали на Юге, эта уступка местному патриотизму или соображениям удобства очень дорого обходилась). Одновременно с обветшанием происходила активизация перевозок на большие расстояния продовольствия для армии и городов. В 1862 году хороший урожай кукурузы в Южной Джорджии и Флориде и неурожай везде к востоку от Луизианы потребовали выравнивания ситуации, для чего нужны были железные дороги. По ним перевозилось огромное количество продовольствия и иных грузов, но и в 1862-м, и в последующие годы они совершенно не могли удовлетворить потребности правительства и народа. В апреле 1863 года в Конфедерации протяженность железных дорог превышала 6300 миль (без учета оставшихся на территории, занятой противником), и этого было достаточно, учитывая удобство их пролегания, для обеспечения государственных перевозок и в известной степени для пассажирского сообщения, если бы они использовались на полную мощность. Но из-за износа и отсутствия запчастей на ходу оставалась лишь небольшая доля подвижного состава, и общий объем грузоперевозок по сравнению с деятельностью железных дорог Севера в тот же период был гораздо ниже. Отовсюду доносились жалобы. Рассказывали, что в январе 1864 года в Юго-Западной Джорджии кукуруза стоила 1–2 доллара за бушель,[693] а в Виргинии – от 12 до 15 долларов. Один чиновник из Ричмонда в конце войны говорил, что при правильном распределении продовольствия никто бы не голодал.

Нормальной работе транспорта мешало и наступление армий Севера, захватывающих различные участки железных дорог. Это видно при сравнении железнодорожных справочников 1863 и 1864 годов. Под названиями некоторых железнодорожных кампаний вместо расписания можно было прочитать: «В настоящее время часть дороги занимают янки» или «вся дорога в руках янки». И в 1864 году таких примечаний стало гораздо больше.