История Крыма и Севастополя. От Потемкина до наших дней

Крымская кампания выявила огромные трудности, с которыми столкнулась Россия из-за отсутствия стратегических железнодорожных коммуникаций. Перемещение живой силы и техники на большие расстояния оказалось очень медленным и сложным делом. До войны в стране была всего одна 600-км двухколейная железнодорожная ветка, связывающая Санкт-Петербург и Москву. После конфликта Севастополь отчаянно нуждался в доступе к железнодорожной сети России, чтобы развивать торговлю, не говоря уже о важных военных коммуникациях — со временем. Концессия по строительству железной дороги между Москвой и Севастополем была основана в 1856 г., но средств для строительства оказалось недостаточно. Сеть российских железных дорог развивалась медленно до бума конца 1860-х и начала 1870-х гг., причиной которого стало вмешательство правительства и от которого выиграл Севастополь. В 1865 г. начались работы на финансируемом государством участке между Москвой и Курском. После его открытия в 1868 г. железная дорога была продолжена до Харькова, Лозовой и Александровска, затем до Мелитополя и Симферополя и в конечном итоге 27 октября 1875 г. пришла в Севастополь. Вскоре вслед за товарными составами по железной дороге пошли пассажирские поезда. В отличие от относительно несложной задачи прокладки путей через украинскую степь на последнем участке до Севастополя пришлось преодолеть серьезные трудности, связанные с Мекензиевыми высотами и северными отрогами гребня Сапун-горы. Для преодоления естественных препятствий пришлось построить два больших моста и проложить шесть туннелей разной длины[854].

Приход железной дороги в Севастополь в 1875 г. раскрыл экономический и промышленный потенциал города, ускорив его восстановление. Предприниматели, государственные служащие и члены царской семьи (они ездили в свою летнюю резиденцию в Ялте) теперь могли относительно быстро и комфортно путешествовать из Петербурга в Севастополь, преодолевая 2200 километров за три дня. В XXI в. до прекращения железнодорожного сообщения между Украиной и Крымом после присоединения полуострова Россией в 2014 г. тот же путь занимал тридцать часов. Знаменитый русский писатель и драматург Антон Чехов, летним утром 1888 г. приехавший в Севастополь на поезде, писал: «Город красив сам по себе, красив и потому, что стоит у чудеснейшего моря»[855]. Десять лет спустя Чехов часто пользовался железной дорогой в Крым, когда приезжал в свой дом в Ялте. Другим известным пассажиром железных дорог был его молодой друг Алексей Максимович Пешков. Приехав в Крым на лечение в 1897 г., он посетил Севастополь и развалины древнего Херсонеса. Плодовитый писатель, взявший себе псевдоним Максим Горький, он впоследствии стал убежденным марксистом, политическим активистом и одним из видных сторонников большевиков.

В 1875 г. открылся международный порт Севастополя. Торговля развивалась сравнительно быстро, несмотря на перерыв, вызванный Русско-турецкой войной 1877–1878 гг. Например, в 1888 г. в гавань зашли 384 иностранных судна, а вышли 380. Однако дальнейшее увеличение трафика, по всей видимости, прервалось после того, как в 1890 г. российское правительство решило снова сделать Севастополь главной базой Черноморского флота и крепостью. Военные корабли, экипажи и учебные центры (в том числе библиотека Черноморского флота) были переведены из Николаева в Севастополь. Поскольку растущий и модернизирующийся флот, а также его снабжение требовали всех имеющихся портовых сооружений, в 1894 г. торговый флот перевели в Феодосию[856].

В начале 1890-х гг. Севастополь превратился в центр военного кораблестроения, хотя и оставался вторым по значению после Николаева. Фред Джейн в своей истории российского флота отмечает, что в 1887 г. на воду были спущены три канонерки, а почти одновременно с ними линейные корабли «второго ранга» «Чесма» и «Синоп», в 1886 и 1887 гг. соответственно; за ними, в 1892 г., последовал линейный корабль «первого ранга» «Георгий Победоносец». Все четыре линкора относились к классу «Екатерина II», судну, построенному на адмиралтейской верфи Николаева. Вскоре в состав флота вошел еще один военный корабль большего водоизмещения (13 тысяч тонн) и с более мощным вооружением «Три святителя», который был заложен в Николаеве в 1893 г., а спущен на воду в Севастополе в 1895 г. Верфями для строительства и ремонта судов по-прежнему владело РОПиТ: канонерки строились «на маленьких стапелях, предназначенных для торговых судов», а военные корабли большего водоизмещения — в двух больших доках приблизительно «четыреста футов длиной и двадцати семи футов глубиной»[857]. К началу XX в. в состав Черноморского флота входили самые разные корабли: броненосцы, броненосные крейсеры, эсминцы и минные заградители. Основную ударную силу флота составляли пять базировавшихся в Севастополе линейных корабля, вооруженных шестью или четырьмя (в случае «Трех святителей») 12-дюймовыми (305-мм) орудиями.