История подводных лодок 1624-1904

Кроме того, в лодке было очень тесно и трудно дышать. Запаса воздуха хватало максимум на один час. Вентиляция производилась с помощью двух гибких кожаных шлангов, прикрепленных к поплавкам, плававшим на поверхности воды. Из-за них лодка однажды едва не погибла. Во время погружения на рейде Гавра вода проникла внутрь корпуса по одному из этих шлангов и лодка опустилась на илистое дно. К счастью, экипажу удалось закупорить обе трубы и откачать воду, после чего «Наутилус» снова всплыл.

Вооружение лодки братьев Кэссен было таким же, как у «Черепахи» Д. Бушнелла. В ее верхней части помещался ящик, содержавший 150 фунтов пороха (68 кг). Необходимо было подойти снизу к днищу вражеского корабля, просунуть руки в кожаные рукава, прикрепленные к небольшой рубке и посредством специального бурава прикрепить этот ящик к днищу. Реально такая задача являлась почти невыполнимой.

Из-за сложности управления, малой скорости, неудобства и трудоемкости плавания под водой, непрактичного вооружения и других недостатков «Подводный Наутилус» не нашел практического применения. Комиссия в составе Монжа, Био, Санэ и Карно (Monge, Biot, Sane, Carnot) в 1810 г. сделала следующий вывод: «механизмы слишком сложны, подвержены частым авариям и не заслуживают внимания». Несомненно и то, что по сравнению с разработками Фултона данный проект в целом являлся шагом назад.

Все же одну прогрессивную идею проект братьев Кэссен содержал. Речь идет о двух парах горизонтальных рулей, прикрепленных к корпусу и служащих для изменения глубины погружения на ходу. Именно такими рулями в XX веке конструкторы всего мира оснащали «настоящие» субмарины.

Субмарина Хэлси (1813 г.)

Во время англо-американской войны 1812–1815 гг. некий Сайлэс Хэлси (Silas С. Halsey) построил в городе Норвич (Norwich), штат Коннектикут, одноместную подводную лодку.

В записной книжке знаменитого оружейника, полковника Сэмюэла Кольта (Samuel Colt; 1814–1862), жившего значительно позже этой войны, есть рисунок, показывающий схему ее устройства и сделана лаконичная запись: «потеряна в гавани Нью-Лондона при попытке взорвать британский 74-пушечный корабль».

Сведения о личности самого Хэлси и обстоятельствах строительства лодки не сохранились, но установлено, что его неудачная атака имела место в августе 1813 г[37].

Устройство подводной лодки С. Хэлси (реконструкция автора по рисунку С. Кольта). Подводник вращает руками вал, на который насажены архимедов винт и съемный бурав.

В нижней части лодки имеется клапан для впуска воды в балластную цистерну, а также ручной насос для ее осушения.

Из смотровой башенки на поверхность воды выступают две вентиляционные трубы. Плавучая мина прикреплена тросом к съемному бураву

Однако то немногое, что известно, свидетельствует, что он построил свою субмарину по усовершенствованному проекту «Черепахи» Дэвида Бушнелла. Видимо, это был тот самый проект, который Бушнелл пытался продать французам в 1788 году. Принципиальная схема устройства осталась прежней, но корпус субмарины приобрел улучшенные обводы (существенно вытянулся по горизонтали), а вместо «мельничных крыльев» появились архимедовы винты. Была также по-другому размещена мина.

«Черепаха» Бушнелла. Реконструкция Доденара, 1872 г.

Надо отметить, что лодка Хэлси по своему устройству весьма похожа на тот вариант «Черепахи» Бушнелла, который в 1872 г. построил бельгийский военный инженер Доденар. Видимо, это не простое совпадение, однако неизвестно, какими историческими материалами воспользовался бельгиец.

Джонсон (1815-20 гг.)

Во многих источниках имеются упоминания о том, что некий Джонсон, английский моряк-контрабандист, в 1820 г. собрал значительную сумму денег (40 тысяч фунтов стерлингов) для постройки подводной лодки, с помощью которой он якобы намеревался устроить побег низложенного французского императора Наполеона Бонопарта (1769–1821) с острова Святой Елены.

Но пока судно длиной 100 футов (30,5 м) строилось, великий корсиканец умер, отравленный своими тюремщиками-англичанами[38].

Строительство субмарины Джонсона не было завершено, никаких сведений об ее устройстве не сохранилось. Так гласит популярная версия.

Реальная история выглядит иначе, хотя Томас Джонсон, или Джонстоун (Thomas Johnson, or Jonhstone; 1772–1839), действительно был контрабандистом. Как и многочисленные «братья по ремеслу», он нелегально доставлял из Франции в Англию различные товары, в основном бренди, которое шло нарасхват, ибо не облагалось акцизом и стоило дешевле, чем в лавках.