История Тверского края

Водные и сухопутные дороги связывали Тверской край с Новгородом, Москвой, Архангельском, Устюжной-Железнопольской, Угличем, Ярославлем и другими городами. Санкт-Петербург нуждался в продовольствии, металле, корабельном лесе, строительных материалах. С 1720-х гг. новая столица стала и основным центром торговли с западноевропейскими странами. Из тверских земель в столицу шли сельскохозяйственные продукты, полотно, юфть, пенька,[122] лес и другие товары. Половина новоторжских купцов занималась хлебной торговлей. Основной поток грузов в Петербург направлялся через Тверь по Вышневолоцкому водному пути. "Государева дорога", проходившая через тверские земли, стала важнейшим гужевым[123] трактом страны.

Значительные изменения произошли в социальной и экономической жизни тверских городов. С выделением Твери как центра провинции начался её быстрый рост. Если в 1709 г. в городе насчитывалось 3,3 тыс. человек, то в 1720-х гг. — более 6,5 тыс. Население Торжка составляло около 5,2 тыс. человек, Ржева — около 3,1 тыс., Старицы — около 1,8 тыс., Зубцова и посада Погорелое Городище — около 500 человек. По численности населения Тверь и Торжок относились к крупным городам России.

Город Белый утратил прежнее военное значение и стал известен как Бельская переправа — место перевоза товаров, особенно хлеба, с верховьев Обши и Днепра на запад, к Балтийскому морю. В 1723 г. Пётр I учредил здесь пристань.

В ряде городов сложились большие группы людей, кормившихся "чёрной" работой по найму в судоходном деле, в солодовенных кожевенных, канатнопрядильных мастерских. Владельцами таких производств были купцы и мещане. Заметно увеличилось число торговых людей, ставших и самой многочисленной группой населения. В Твери и Торжке постоянно жили даже крестьяне-купцы, платившие подати помещикам.

Во Ржеве и Твери развитие промышленности и торговли привело к исчезновению крестьян. Но в небольших городах, например, в Старице, основным занятием посадских людей оставалось земледелие в сочетании с ремеслом или торговлей.

В первой четверти XVIII в. в Тверском крае появились первые мануфактурные производства. Завод купцов Томилиных в Твери производил для всей России скипидар и канифоль.

Создание регулярной армии вызвало подъём кожевенного и сапожного промысла. Ремесленники Твери, Торжка, Торопца, Осташковской слободы, калязинские и кашинские крестьяне (особенно из Кимрской и Ильинской волостей) в большом количестве производили для армии непромокаемую юфть и шили солдатские сапоги.

Жители Ржева и округи занимались прядением пеньки и ткачеством. В Твери около 40% всех ремесленников составляли кузнецы, гвоздари, замочники, ключники. Их изделия продавались по всей стране. Из Кашина везли белила и шерстяные чулки. Торжок славился шитьём сафьяновой обуви, золотной и серебряной вышивкой. Многие новоторжские ремесленники перерабатывали зерно в солод.[124] В Городецке, центре Бежецкого Верха, развивалась обработка железа. В 1710 г. здесь работали 25 кузнецов.

Процветал рыболовный промысел на оз. Селигер. Летом живую рыбу в бочках развозили по тверским городам и в Москву. Зимой её в замороженном, вяленом и сушёном виде отправляли в Петербург, на ярмарки в Нижний Новгород и другие города.

В Твери появилась первая государственная школа для детей из всех сословий кроме крепостных крестьян. Такие школы, получившие название "цифирных", создавались по указу Петра во всех центрах провинций. В 1722 г. в Твери при Архиерейском[125] доме открылась школа для подготовки священнослужителей.

Экономический подъём края в первой четверти XVIII в. привёл к расцвету многих городских и сельских ремёсел и промыслов. В городах заметно увеличилось число торговых людей, появился значительный слой горожан, работавших по найму. Всё большее число крестьян занималось промыслами. Петровские реформы обеспечили заметные сдвиги в социально-экономической и культурной жизни Тверского края.

§ 30. ВЫШНЕВОЛОЦКАЯ ВОДНАЯ СИСТЕМА

Победа в Северной войне закрепила за Россией Балтийское побережье. В устье Невы выросла новая столица — Санкт-Петербург.

Год от года перевозки между столицей и внутренними районами страны значительно возрастали. Сухопутный транспорт с трудом доставлял необходимые грузы. Из-за непогоды, распутицы и бесхозяйственности дороги становились непроезжими. Из Москвы до Петербурга добирались более 5 недель.

Существовал и водный путь, который связывал Поволжье с Балтикой через верховья Тверцы и Цну. Малое судно, перевозившее груз в 3 тыс. пудов, могло заменять 100 подвод с возчиками. Главным препятствием на этом пути оставался волок между Тверцой и Цной.