История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

Помимо сего завод следовало бы обязать произвести, в случае дачи ему заказа, поверку устойчивости аэроплана и подсчеты органов управления и потребовать представления этих расчетов на рассмотрение управлений.

Выслушав заключение профессора Фан дер Флита, Технический комитет положил:

1) с технической точки зрения большой аэроплан по проекту Ижорского завода заслуживает осуществления;

2) при даче заводу заказа следовало бы обратить его внимание на желательность увеличения площади несущих поверхностей, на увеличение расстояния между ними и на необходимость представления расчетов органов управления и устойчивости аэроплана на рассмотрение управления[289].

Приложение 2

ДОКЛАД НАЧАЛЬНИКА УПРАВЛЕНИЯ ВОЕННОГО ВОЗДУШНОГО ФЛОТА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ ПО ВОПРОСАМ АВИАЦИОННОГО СНАБЖЕНИЯ

Начальник Военному министру

Управления Военного

Воздушного Флота

3-е отделение

" ноября 1916 г.

№ _

Петроград

В дополнение к докладам моим от 23-го мая с. г. за № 9022 и от 25 мая за № 9040 и представленного Вам в октябре месяце проекта доклада, при сем прилагаемого, обязуюсь вновь доложить нижеследующие соображение по вопросу авиационного снабжения.

Из последнего доклада Вы изволите усмотреть, что затруднения в обслуживании армии авиационными средствами, как они сложились к концу предшествующего месяца, сводились главным образом к получению из-за границы, в обусловленные программными соображениями сроки, авиационных моторов и к невозможности, в силу этого, осуществления хотя бы минимальной программы русского аэропланного строительства. Усматривая причину создавшихся затруднений в общеполитической остановке и не располагая, в пределах представленных мне полномочий, возможностью сколько-нибудь изменить то катастрофическое положение, в которое ставилось этим авиационное снабжение, я счел своим долгом довести до Вашего сведения и до сведения Особого совещания по обороне государства о грозящем фронту оскудении авиационными средствами и возлагаемой на казну тяжести оплаты многомиллионных расходов по постройке аэропланов, употребление коих в действие являлось маловероятным ввиду опозданий в получении из-за границы моторов.

Особое совещание, обсудив представленные мною данные, наметило к устранению создавшихся затруднений ряд мер, кои могли хотя бы частично исправить создавшееся положение. Главнейшая из них сводилась к объединению в России и за границей всех заказов как сухопутной, так и морской авиации, к командированию во Францию, Англию и на союзную конференцию авторитетного представителя России и в целях содействия присылки моторов и аэропланов, и к скорейшему проведению в жизнь обмена с союзниками предметов авиации на сырье, которое мы могли бы им дать.

События последующего периода не дают оснований рассчитывать на проведение в ближайшее время намеченных мер. Приостановка же прибытия из-за границы авиационных моторов ставит вопрос о дальнейшем снабжении армии авиационными средствами в тесную зависимость лишь от наличия уже имеющихся в распоряжении Управления Военного Воздушного Флота моторов.

Состояние запаса моторов представляется в настоящее время в следующем виде:

Что касается остальных моторов в количества 1742 штук, то запас их накапливается в течение трех лет войны из моторов, кон к моменту их получения являлась уже устаревшими, как по системе, так н по мощности, и следовательно, эти моторы в настоящее время ни в какой мере не могут быть использованы для целей боевого снабжения. Потребность же в моторах, вызываемая осуществлением на отечественных аэропланных заводов минимальной авиационной программы такова:

Рассчитывать на производительность русских моторных заводов в размерах, сколько-нибудь способных выполнить этот пробел в моторах, не имеется достаточных оснований.

Из изложенного усматривается, что расхождение в выполнении авиационной и моторной программ не оправдывает постройки 1765 аэропланов, которые, будучи выстроены и не снабжены своевременно моторами, не смогут нести какой-либо службы даже в том случае, если бы моторы на них и начали поступать спустя значительный промежуток времени, ввиду того, что они, во-первых, устарели бы к тому моменту, учитывая большой прогресс авиационной техники, а во-вторых, ожидая сколько-нибудь значительное время, в готовом виде, моторов, они могли подвергнуться деформации, которая сделала бы сомнительными возможность употребления их для боевых целей.

Я не могу не отметить огромного значения для целей обороны страны поддержания с столь большими трудами создавшейся отечественной аэропланостроительной промышленности, но в то же время я не могу не остановиться на вопросе о целесообразности дальнейшего продолжения аэропланного строительства без достаточных гарантий его действительного использования для нужд обороны.