История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

Приведенные же выше цифры устанавливают невозможность использования для обороны около 80 % всего строящегося количества аэропланов, при неизменении обстоятельств, о которых я неоднократно докладывал.

Если таковым представляется отражение создавшейся конъюнктуры на заводское строительство, то тем большим по своим результатам представляется ее влияние на удовлетворение текущих потребностей фронта.

По последнему сообщению Ставки минимальная потребность в самолетах в круглых цифрах такова:

Судя же по количеству моторов, коими Управление Военного Воздушного Флота располагает, с несомненностью фронту может быть дано лишь 525 аппаратов, т. е. 15 % требуемого количества.

Докладывая об изложенном, прошу указаний[290].

Приложение 3

ПОЛОЖЕНИЕ РАБОТ НА ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОМ ЗАВОДЕ РУССКО-БАЛТИЙСКОГО ВАГОННОГО ЗАВОДА В КОНЦЕ 1916 ГОДА

I. Положение работ на 1 декабря 1916 г.

Завод заканчивает прежние заказы на авиационные аппараты и ему грозит в скором времени безработица вследствие независящих от завода причин.

Причины эти следующие:

1) отсутствие новых заказов, которые дали бы возможность поддерживать безостановочную работу в мастерских по отдельным цехам, к, в связи с этим;

2) отсутствие необходимых материалов, которые могли бы быть заблаговременно заготовлены;

3) отсутствие свободных помещений для общей сборки аппаратов;

4) задержка нарядов на отправку готовых аппаратов, уже осмотренных приемной комиссией, и связанная с ним необходимость перевозки и хранения кораблей на корпусной аэродром, что, з спою очередь, влечет за собой порчу аппаратов н последующее исправление повреждений;

5) отсутствие определенных данных относительно типа строящихся по контракту кораблей, вследствие чего приходится задерживать заготовочную работу на аппараты, которые могли бы быть использовали или наличной покупкой, или следующими заказами.

II. Состояние работ в ноябре с. г.

Нижеследующая таблица с указанием числа рабочих дней, необходимых для окончания отдельных заказов, иллюстрирует запас работ по цехам:

Таблица эта показывает, что лишь половина рабочих занята работами по заказам на корабли, и то лишь к течение в среднем около 3 недель. Остальная половина занята посторонними работами, ввиду невозможности увольнения такого большого количества рабочих без серьезного ущерба всему делу.

III. Сокращение работ.

Насколько за последние месяцы уменьшилось количество работы, может служить показателем приведенная ниже таблица, показывающая хроническое содержание суммы нарядов, выдаваемых в мастерские.

Таким образом, за четыре месяца около 13 000 рублей израсходовано заводом на уплату рабочим, занятым посторонними работами (по ремонту и возобновлению инвентаря, по оборудованию, по уборке и т. д.).

Из этой суммы чистый убыток, т. е. уплата временно безработным рабочим (заказ — б), совсем не поставленным на работу, выражается в сумме:

IV. Отсутствие материалов.

Недостаток материалов сказался за последнее время главным образом в механических мастерских, которые не имели возможности исполнять работу по целому ряду заказов, благодаря отсутствию некоторых сортов стали (круглой, тавровой, угловой, болтовой н др.). То же можно сказать про литейную, где отсутствие меди значительно затормозило правильную работу.

V. Загрузка помещений и наряды на отправку.

Вновь выстроенное помещение для сборки готовых аппаратов было занято готовыми частями (коробками крыльев и др.) еще в половине октября, т. е. в то время, когда оно еще не было вполне готово. Другие сборочные были совершенно закупорены готовыми аппаратами.

Всего лишь 9 ноября выдачей нарядов был разрешен в благоприятном смысле вопрос раэгруэхк сборочных мастерских, и есть надежда, что от этой причины не будет больше задержки в работах. Между тем картина прошлого представлена в следующем виде:

Таким образом, за 11 месяцев 1916 годя завод отправил, включая "опытные" аппараты, всего 38 кораблей н 20 малых аэропланов, т. е. в среднем не многим более трех кораблей в месяц н около двух малых аппаратов. Между тем оборудование завода вполне достаточно для среднего выпуска 6 больших кораблей и 10 малых аэропланов в месяц, не считая "опытных". Иначе говоря, отпуск завода за 1916 г. составляет около 40 процентов его нормальной производительности.

Отсюда ясно, что перегрузка заводами готовыми изделиями достигала в течение 1916 года высшего предела.

VI. Отсутствие прочных заданий типа строевых кораблей.

Если взглянуть на этот вопрос с исторической точки зрения, то следует вывести общее заключение, что на заводе до сих пор вообще еще не производилось серийной работы, т. е. работы более или менее значительного количества аппаратов совершенно одинаковых.